Melbourne-be pont az kell, ami nincs meg a Renault-nak: erő, vezethetőség

A Red Bull és a Renault is megerősítette, hogy a szoftverrel van a gond, pontosabban a motor nyomatékleadásával: az erő hirtelen érkezik meg, az autók vezethetetlenek. Az elektromos motorok sem tudnak maximális erőbedobással működni, köszönhetően a szoftveres nehézségeknek. Ezek után egy nagyon érdekes hétvége vár a Renault-motorral hajtott csapatokra.

"Melbourne mindig is egy nagyon kemény pálya volt a Forma-1-es autók számára, de idén még nagyobb lesz a kihívás, mivel debütál az új erőforrás"- mondta Taffin. "Az Albert Pak legfontosabb jellemzői jelentik a legnagyobb kihívásokat: a szűk kanyarok, és a rövid kigyorsítási szakaszok. A legtöbb kanyar középgyors vagy lassú, ahogy az első és a második is, majd ott van a sikán a hátsó egyenes után. Ezek a fékezések nagy erőhatásnak teszik ki a fékeket - ami nyomás alá helyezi az új brake-by-wire rendszert is, rögtön az elejétől"- folytatta az elemzést a szakember.

Természetesen az elektromos motorokra is nagy szerep hárul az első helyszínen. Rendesen megdolgoztatják a főtengelyhez kapcsolt MGU-K-t és a turbóval összeköttetésben álló MGU-H-t.

"Ami pozitívum, hogy a heves fékezések számos lehetőséget kínálnak az MGU-K újratöltéséhez egy körön belül, mivel visszanyeri az energiát, ami egyébként elveszne. Mivel ilyen sok a lassú kanyar, kiemelt fontosságú lesz az, hogy a motor jól reagáljon alacsony fordulaton. A kanyarbejáratnál hatékonynak kell lennie a motorféknek, hogy lassítsa az autót - és mérsékelje a fékek terhelését -, miközben a turbó és az MGU-H a kijáratban lesz terhelve, hogy elkerüljünk mindennemű késlekedést a motorreakcióban. Megadni az erőt a versenyzőnek akkor, amikor arra szüksége van - vagy pozitív vezethetőséget biztosítani -: ez lesz az egyik kulcsfontosságú pont a köridő tekintetében idén az Albert Parkban"- summázta Taffin.

A V8-as motorokkal Melbourne nagyon "iszákos" pálya volt, és ez így lesz a V6-os egységekkel is. A naptárban a második helyet foglalja el fogyasztás szempontjából, így arra fognak koncentrálni, hogy a lehető legtöbb energiát nyerjék vissza fékezés alatt és kipufogógáz révén.

A Renault "rugalmas tervvel" készült Melbourne-re, mivel ez az első futam, és "folytatni akarják a tanulást", melynek tárgya az új erőforrás. "Az lesz a fő célunk, hogy lehetővé tegyük a csapatoknak, olyan sokat tudjanak a pályán lenni, amennyit csak lehet, mindezt maximális erő és vezethetőség mellett. Még mindig sokat kell tanulnunk, de egy teljes versenyhétvégét teljesítettünk a csapataink révén, ami sok infót adott arra vonatkozóan, hogy álljunk hozzá az időmérőhöz és a futamhoz. Nem rejtegetjük a tényt, hogy nem lesz könnyű, de a megfelelő ütemben haladunk a felzárkózási tervünkkel, és Melbourne lesz a következő állomása."