Megvolt az esélye, hogy kiszáll a Mercedes, de jöttek a modern turbók

Az új motorok elég nagy port kavartak, és a közvélemény több kritikát fogalmazott meg velük szemben, mint dicséretet. Az FIA és a csapatok már 2009-ben eldöntötték, hogy más irányt kell venni, le kell váltani a V8-asokat, mivel azok nem relevánsak a közúti autók szempontjából. A turbós V6-os egy olyan kompromisszum volt, amit még a Ferrari is elfogadott, a Renault így bent maradt a sportban, és ugyanez mondható el a Mercedesről. Utóbbi érveket szokták felhozni az új egységek mentségére, és azt sem szabad elfelejteni, hogy érkezik a Honda is.

"A jövőt szem előtt tartva a gazdaságos fogyasztás és a hatékonyság jelentik a kulcsfontosságú kihívásokat, és a szabályváltozásoknak köszönhetően az F1 az élharcos szerepét vette fel a fejlesztésben"- mondta Weber a BBC Sportnak. A Daimler igazgatósági tagja azt is elismerte, "nehéz volt megmagyarázni", miért használtak még mindig V8-as motorokat.

Elismerte, ha maradnak a 2.4 literes motorok, akkor veszélybe került volna a szereplésük. "Igen, így gondolom. Mert voltak viták. Időnként tárgyalásokat kellett folytatnunk a felügyelőbizottsággal az F1-ről. Kemények voltak"- idézte fel. "Mindig is nehéz volt elmagyarázni, miért használunk szívómotorokat - különösen az utóbbi években. Most, ezekkel az új szabályokkal, egyértelműen meg tudom győzni a bizottságot arról, hogy a csapatunk pontosan azt teszi, amire szükség van - downsizing, közvetlen befecskendezés, könnyűépítés, a lehető legmagasabb szintű üzemanyag-hatékonyság, új technológiák, és elektromos hibriddel kombináljuk a belsőégésű motort."

Luca di Montezemolo és a Ferrari kevésbé elégedett, ami nagyban köszönhető a jelenlegi formájuknak is. Weber szerint "hülyeség" volt, amikor az olaszok elnöke az átfolyási szabály ellen szólt fel, állítva, az túl bonyolult, a közönség nem érti. A Mercedes kutatásért és fejlesztésért felelős igazgatósági tagja úgy látja, "mindez kommunikációs probléma", tehát el kell magyarázni a nyilvánosság számára.

Azzal egyetért, hogy kezdeni kell valamit a motorhangokkal. "Demonstrálni tudjuk a nyilvánosság számára, hogy még mindig az érzelmek jellemzik, még ha egy kicsit halkabb is. Természetesen meg tudjuk nézni, hogy lehetséges-e egy kicsit többet kihozni belőle. De közben minden utcai autó a turbók felé megy, a downsizing irányába, így még egy Porsche is hasonlóan szól. Majd megtanulják az emberek. Könnyű."