Forma-1
26 szept.
-
29 szept.
Ez az esemény véget ért
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Megtévesztő F1-es téli tesztek: a Ferrari azóta visszalépéssel gyorsult

megosztás
hozzászólás
Megtévesztő F1-es téli tesztek: a Ferrari azóta visszalépéssel gyorsult
2018. máj. 10. 16:11

A téli tesztek még az F1-es szakértőket is félrevezették. A Mercedes egyértelmű favoritnak tűnt, míg azt hihettük, a Ferrari bajban van. A szezon első négy versenyét követően kijelenthetjük, hogy a helyzet épp fordított.

Sebastian Vettel, Ferrari
Sebastian Vettel, Ferrari walks the track with Riccardo Adami, Ferrari Race Engineer
Sebastian Vettel, Ferrari walks the track with Riccardo Adami, Ferrari Race Engineer
Ferrari SF71H with mirrors on halo
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 on the drivers parade
Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal and Louis Camilleri, Chairman of Philip Morris walk the track
Ferrari trucks in the Paddock
Engineers on the grid with the car of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, congratulates Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position
Singer Christina Aguilera in the Mercedes garage with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Marcus Ericsson, Sauber C37 Ferrari
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Brendon Hartley, Toro Rosso STR13 Honda, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H leads Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

A téli tesztek, sőt talán még az Ausztrál Nagydíj után is a szakértők többsége a Mercedes bajnoki győzelmére fogadott volna. Négy nagydíjat követően azonban már többet tudunk. A Ferrari az új favorit. A Mercedesnek pedig komoly erőfeszítést kell tennie, ha meg akarja védeni a bajnoki címét, hiszen még a Red Bull is ott liheg a nyakukban. 

Mégis hogyan történhetett meg, hogy az egész paddockot ennyire félrevezették?  - tette fel a kérdést a német Auto, Motor und Sport. Nyilvánvaló, hogy a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff figyelmeztetett minket a teszteket követően, hogy a Ferrari és a Red Bull is elöl lehet, de akkor mindezt a megszokott óvatosságnak tudtuk be. Majd most kiderült, hogy Wolffnak igaza volt. Lehet, hogy ezen még ő maga is meglepődött. A Mercedes ugyanis jelenleg csak a mezőny harmadik leggyorsabb autója. 

A brixworth-i mérnökök fáradhatatlanul a problémákon dolgoznak. "Sok éven át a miénk volt a leggyorsabb versenyautó. Ez többé nem igaz. Még akkor sem, ha az abroncsok a működési tartományban vannak. A Ferrarié a leggyorsabb csomag. Minden pályán, hidegben, melegben, szeles időben, szélcsendben. Néhány körülmény között nagyobb a különbség, míg máskor kisebb. Jelen pillanatban a magasabb hőmérséklet jobb, mint az alacsony."

Az abroncsok működési tartománya csak részben magyarázat

Érdekes módon a téli tesztek óta nem sok minden változott. Sem a Mercedes, sem a Ferrari, sem a Red Bull nem hajtott végre komolyabb változtatásokat. Az első komolyabb fejlesztési csomagokat a Spanyol Nagydíjra jelentették be - a szezon első négy versenyén pont emiatt kellett volna tükröződni a téli teszten látottaknak. Azonban csak Ausztrália emlékeztethetett minket a téli jóslatokra. Bahreinben és Bakuban a Ferrari volt a leggyorsabb, Sanghajban pedig a Red Bull. 

A W09 gyengeségeit a Mercedes először az abroncsok szűk optimális működési tartományával magyarázta. Csakhogy a versenyek alatt láthattunk mindenféle körülményt és pályatípust, de a kép így sem változott. Egy körön a Ferrari a leggyorsabb. A versenyen a Red Bull jelent valódi veszélyt, hiszen az RB14 jobban gazdálkodik az abroncsokkal, mint a riválisok. 

A Mercedes mérnökei számára a kirakós akkor is trükkös, amikor az ezüstnyilak az abroncsok működési tartományában vannak. Mindez pedig kompromisszumokhoz vezet, mint mikor megváltoztak az időjárási körülmények Kínában, vagy mint mikor az időmérőn és a versenyen más kihívásoknak kellett megfelelni Azerbajdzsánban. Egy gyors körhöz az időmérőn leszorítóerő kell, a versenyen végsebesség. A Mercedes kis légellenállással operál. A Ferrari nagyobb leszorítóerőt is megengedhet, és még így is az időmérő élén maradnak, sőt Vettel még így is nyerni tudott volna, ha nem hívják ki túl korán. 

A Ferrari gyorsan visszaépítette autóját

Konklúzió: nincs ellentmondás. A Mercedes a téli tesztek során az optimális körülmények között körözött. A második teszthéten a körülmények stabilak voltak, így elég idejük maradt, hogy az autót optimálisan beállítsák. A Ferrari ezzel ellentétben mellélőtt. Az SF71H nem azt tette, amit kellett volna. Az autó alulkormányzott volt, és nem lehetett kezelni a kanyarokban. 

A Mercedes mérnökei ezzel egyetértenek: "A Ferrari a tesztek alatt a képességei alatt teljesített. Melbourne-ben Lewis álomkört ment. Azon a hétvégén egyik köre sem volt sokkal jobb, mint a riválisoké. Ma már tudjuk: az autónkat gyorsabbá kell tennünk."

Sebastian Vettel sem titkolta, hogy a Ferrarinak sok munkába telt, mire rájöttek, pontosan mi okozta a problémát. "Gyakorlatilag a tesztek óta semmit sem változtattunk az autón, csak egy kicsit visszaépítettük, hogy megértsük. Lassan visszatérünk az kezdeti állapothoz. Ehhez optimalizáltuk a beállításokat."

Pontosan ez az, ami miatt Vettel olyan magabiztos lehet a szezon hátralévő részében: a Ferrari gyakorlatilag most van azon a szinten, amit Melbourne-ben vártak tőlük. Most viszont, hogy már jobban értik a kocsit, célirányosabban fejleszthetik.

A Ferrari másik előnye, hogy a Mercedes elvesztette a motorelőnyét. Sőt, épp ellenkezőleg. A Ferrari szükség esetén nagyobb teljesítményelőnyre is képes. A montreali verseny ezért lesz különösen érdekes, hiszen mind a négy motorgyártó Kanadára tervezi a következő specifikációjú erőforrását. Akkor meglátjuk, hogy a szezon alatti három motor kivitelezhető-e, vagy a gyártók inkább bevállalják a büntetést, hogy egy fejlesztéssel többet vethessenek be. 

Mindenesetre Lewis Hamilton nem bízhat a szerencsés körülményekben vagy a többiek hibáiban. Nem azért vezeti ugyanis a bajnoki pontversenyt, mert ő lett volna a leggyorsabb az első négy versenyen - legjobb esetben is csak a legkövetkezetesebbnek mondható. "Jó vezetni a bajnokságot, de a fennmaradó 17 versenyen nem bízhatunk a szerencsében és a többiek hibáiban. Jobb autóra van szükségünk."

 
Következő cikk
Részletes képgaléria a Ferrari Halóra szerelt visszapillantójáról

Előző cikk

Részletes képgaléria a Ferrari Halóra szerelt visszapillantójáról

Következő cikk

Hamilton szívesen segít a Miamiba megálmodott pálya újratervezésében

Hamilton szívesen segít a Miamiba megálmodott pálya újratervezésében
Hozzászólások betöltése