Megszavazták az új motorszabályokat 2017-től!

9 ellenszavazat kellett volna ahhoz, hogy ne tudják foganatosítani a hetek óta szajkózott javaslatokat, végül mind a nyolc promóter igennel szavazott, így átment a csomag. Akik ellenezték, leginkább a csapatok sorából kerültek ki: Red Bull, Toro Rosso, McLaren, Force India és Sauber. A Red Bull és csatlósa, a Toro Rosso elvből ellenezte, ők egy régi motorformuláról álmodoznak. A McLaren azt akarta elkerülni, hogy a Honda netán másnak is szállítson, márpedig a japánoknak jól is jöhet egy újabb partner, mert kiderülne, mennyiben köszönhető a wokingiaknak a lemaradás – Dennisék pont ezt szerették volna megakadályozni. 21:5 arányban tehát átment a javaslat, lehet dolgozni a szabálypontokon, jelentette az auto motor und sport.

Olyan tételek szerepelnek a sorban, mint az, hogy 2018-ra négymillió euróval csökkentik a motorok árát – két lépésben, jövőre egymillióval csökken a teher -, 2017-ben eltrölik a zsetonrendszert a motorfejlesztésben, és valamilyen módon biztosítani fogják, hogy mindenkinek jusson hajtáslánc. Ezt úgy érik el, hogy annak a gyártónak kell segítenie a bajbajutotton, aki a legkevesebb ügyféllel rendelkezik. (Jelen esetbe ez a Honda, tehát sikerült lenyomni a dolgot Ron Dennis torkán.)

Emelni kellene az üzemanyagkeretet is, és a motorhangon is dolgozni fognak, hogy jobban szóljanak az egységek.  A versenyen elhasználható üzemanyag mennyiségét 105 kilóra emelték, ami öttel haladja meg a jelenlegit. Ha valaki ezt túllépi, kizárják. Amennyiben a szükség úgy hozza, hanggenerátort alkalmaznak. A részletekről beszámolt az AMUS pár napja, taglalva, hogy lesznek egységes alkatrészek, ezekkel tovább lehet faragni a költségeket, és megpróbálják elérni, hogy megközelítőleg egy szintre hozzák a teljesítményt egy körön, ami pár tized eltérést jelentene maximum – ezt már egy remek kasztnival ellensúlyozni lehet.

Az új szabályok 2020-ig érvényesek, mindegyik gyártó elkötelezte magát, hogy addig szerepelni fog a sorozatban. Ugyanakkor van egy kitétel is: ha az egyes gyártók teljesítménye nem lesz három tizeden belül egymáshoz képest Barcelonában, akkor az FIA és a FOM újabb fogásokat alkalmazhat, hogy közelebb kerüljenek egymáshoz a hibridek.

A legkényesebb pont az, hogyan hozzák egy szintre a motorokat, és miként lehetne ezt ellenőrizni, életben tartani. Az FIA terve, hogy minden évben szemügyre venné a helyzetet, minden harmadik futam után. A számítások alapját a vezérlőszoftver (ECU) képezné, és a belőle kinyert, nyomatékra vonatkozó adatok alapján kikalkulálnák, hogy a motornak mekkora szerepe van a köridőben. Az első számításokhoz Barcelona a kiszemelt helyszín, mert ott a legkisebb a Mercedes előnye, a motorerő kisebb szerepet játszik a katalán helyszínen, és ott a legnagyobb rá az esély, hogy teljesítik az FIA kitételeit a kiegyenlített erőviszonyok érdekében.

Ha a konkurensek így sem képesek felzárkózni, új megoldást kell majd találni. A Mercedes ezzel időt nyert magának, és ami a legfontosabb, maradnak a hibridek. „A kompromisszum sosem jó”- mondta Lauda az AMUS-nak. „De a jelenlegi szavazási folyamat mellett csak kompromisszum születhet. Ez a legjobb, amit ki tudtunk harcolni. Az F1 továbbra is hibridet fog használni. Ez az oka annak, hogy az olyan cégek, mint a Ferrari, Renault, Honda és Mercedes jelen van a sorozatban.”