Megkezdi a válaszok keresését a Pirelli a Katari Nagydíj gumikálváriáját illetően

A Forma-1 hivatalos gumiszállítójának azután kellett lépnie az FIA-val közösen, hogy a Katarban használt gumik mikroszkópos vizsgálata az oldalfal leválását állapította meg, ami defekthez vezethetett volna. A Pirelli szerint a problémát az újraaszfaltozott losaili pálya új kerékvetőinek magas terhelése okozta.

Hogy a versenyen a pilóták ne kerüljenek veszélybe, az a megállapodás született, hogy egy szett nem használható 18 körnél tovább, amivel a katari futam eleve három kiállásossá vált. A gyártó most visszaszállítja a gumikat Milánóba részletesebb elemzésre, hogy lássák, mi mást tudnak még kideríteni.

A Pirelli motorsport-részlegét vezető Mario Isola szerint azonban a katari események legnagyobb tanulságának semmi köze termékeik minőségéhez, szerinte egyszerűen jobban kellett volna kommunikálniuk az F1-gyel és az FIA-val az újraaszfaltozással kapcsolatban, aminek révén az említett kerékvetők a pályára kerültek.

A Motorsport.com kérdésére, miszerint mivel lehetett volna a problémát megelőzni, Isola így felelt: „Javítani kell a kommunikációnkat, olyan rendszer kell, ahol, ha egy pályán változás van, akkor abba a különböző résztvevők is belefolyhatnak, hogy tudják, lesz-e valami hatása rájuk.”

„Nem csak a Pirelliről és az F1-reől beszélek, egy pálya tervezésekor nyilván több kategóriára gondolnak, az F1-re, MotoGP-re például. Miért nincs benne a folyamatban a motoros szövetség, vagy a Michelin, vagy több gumigyártók, azokkal, akik a pályát tervezik? Jobb kommunikációval tudjuk megjósolni az ilyen problémákat.”

A Motorsport.com értesülései szerint az egyik fő tényező, amit minden félnek jobban kell értelnie, hogy miután a Pirelli a 2021-es verseny után küldött az FIA-nak egy jelentést a problémás kerékvetőkről, miért nem fogadták meg a tanácsukat.

A katari pályán végrehajtott módosítások következtében a problémás, 50 mm magas kerékvetők még közelebb kerültek a pályához, míg 2021-ben csak a második sor voltak, így még jobban ki vannak téve a terhelésének a gumik. Arra a kérdésre, hogy erről volt-e párbeszéd, Isola elmondta: „Igen, volt pár levélváltásunk az FIA-val.”

„Persze már két éve is volt egy ehhez elég hasonló problémánk. Azután elküldtük a jelentéseket, de elég későn értesültünk ezekről a kerékvetőkről és nyilván már túl késő volt ahhoz, hogy lépjünk valamit.”

Isola hozzátette, a katari probléma eddig példa nélküli volt együléses versenyautókban, hozzátéve, hogy a személyzet csak raliautóknál találkozott vele: „Egy kolléga elmondta, hogy 25 évvel ezelőtt volt egy hasonló hiba murvákra tervezett gumikkal egy ralin. Persze, a 25 éves gumikat nem hasonlíthatjuk össze a mostaniakkal, de akkor az oldalfalra verődő kavicsok okoztak ilyen leválást.”

A milánói elemzés révén a Pirelli azt is tudni fogja, a Katari Nagydíjra vitt gumikkal volt-e valami eredendő probléma: „Inkább visszaküldjük őket Olaszországba és teljes elemzést végzünk. Amit itt tudunk csinálni, az nem nagyon pontos, nincs sok időnk és le kell bontanunk mindent. Ezért jobb, ha egy kis időt fordítunk az elemzésre.”

Nem csak a gumik miatt volt azonban megterhelő a Katari Nagydíj, számos beszámoló érkezett arról, mennyire megviselte a pilótákat az iszonyatos hőség.