Mégis a csapatok választhatják majd ki a gumikeverékeket a Forma-1-es nagydíjakra?!

Az ötletet a Force India vetette fel még hetekkel ezelőtt, majd a Pirelli tagadta az ötlet megvalósíthatóságát a biztonsági aggályai, illetve a logisztikai nehézségei miatt.

Jelenleg ugyebár a Pirelli választ két keveréket a négy keverékes palettából minden egyes versenyre a pálya karakterisztikájának megfelelően.

Ez a szabálymódosítás mindenképpen érdekes taktikai csatákhoz vezethet, és az erősorrendet könnyen meg is kavarhatja versenyről versenyre.

A Pirelli motorsport igazgatója, Paul Hembery azt állítja, hogy eddig senki sem kereste meg őket azzal, hogy elmagyarázzák nekik miért is lenne szükség erre a lépésre, hiszen hiába az új szabály, ettől függetlenül könnyen előfordulhat, hogy a csapatok végül ugyanannál a keveréknél kötnek ki akár egymástól függetlenül is.

A Pirelli figyelembe veszi a pálya vonalvezetését, a körülményeket, a pálya felszínét és a hőmérsékleti változásokat is mielőtt kiválasztaná a két keveréket a versenyekre. Ezért sem értik, miért nem jó, ha ez továbbra is így marad...

A Force India helyettes csapatfőnöke, Bob Fernley a BBC Sportnak azt mondta, hogy a szabályt legszívesebben már idén augusztusban a Belga Nagydíjon kipróbálná. Más szakértők inkább a jövő évtől látnák az ötletet a gyakorlatban is.

Alapvetően ehhez nem kell az összes csapat beleegyezése, így pedig könnyen bevezethetik a Forma-1 irányítói.

Az ötlet egyébként azért vetődött fel, mert a csapatok szerint a Forma-1-es gumihasználat fejlődhetne. A Pirelli csak olyan utasítást kapott a Forma-1 mindenható urától, Bernie Ecclestone-tól, hogy gyorsan kopó abroncsokat gyártson – ezzel arra ösztönözve a pilótákat, hogy többször álljanak ki a boxba a futam alatt.

A versenyzők viszont nem így látják a helyzetet, ugyanis szerintük túl nagy figyelmet igényelnek a Pirelli abroncsai, így nem tudnak a maximumon autózni, ami pedig a sport alapelveit kérdőjelezi meg.

Sok szakértő szerint jobbak lennének a masszívabb abroncsok, amivel a versenyzők több ideig tudnának komoly teljesítményt leadni – a versenyenkénti két kiállástól viszont nem tekintenének el.

A csapatok és az FIA már a 2017-es szabályokon dolgoznak, amikor is gyorsabb autókat akarnak drámaibb külalakkal, és nagyobb kihívásokat támasztó vezethetőséggel. Ennek következtében főleg a kasztni fog változni, valószínűleg szélesebb autók lesznek szélesebb abroncsokkal.

A Pirelli szerződése 2016 végén jár le, és az FIA egyelőre pályázatot írna ki az új beszállító kiválasztására.