Fél kilót fogyna a Mercedes autója a T-szárny nélkül

Azzal, hogy a Mercedes 2017-re a szabályváltozásoknak megfelelve egy "limuzint" épített a W08 képében, azt jelenti, hogy egyrészt az idei autó 200 mm-rel hosszabb a tavalyinál, másrészt a minimumértékhez képest jócskán túlsúlyos, a hírek szerint legalább 5 kilóval. Az FIA által előírt 728 kg-ban ráadásul már a Halo tervezett bevetésével járó nagyjából 10 kiló is benne van, így tehát a túlsúly még szembetűnőbb.

A legtöbb csapat úgy tudta megépíteni 2017-es autóját, hogy még ki is tudta egyensúlyozni különböző pluszsúlyokkal, erre a Mercedesnek úgy néz ki, nincs lehetősége a már helyből meglévő jelentős pluszsúly mellett. A James Allison vezette mérnöki csapat most arra keresi a lehetőségeket, hogyan tudná az autót "fogyókúrára" bírni, viszont ez nem is olyan egyszerű feladat, ugyanis óvatosan kell bánni az aerodinamikai elemekkel, nehogy sokkal nagyobb kárt csináljanak, mint hasznot.

Az egyik legkézenfekvőbb eltávolítható elemnek a T-szárny tűnik, amely Valtteri Bottas autójáról már kétszer is letört anyaghiba miatt, előbb Kínában, majd Bahreinben. Előbbi helyszínen még minden Bottas mögött jövő versenyző megúszta ezt, Szahírban viszont a szárny már komolyabb pusztítást végzett Max Verstappen Red Bulljának padlólemezén. Miután megerősítették az elemet, a Mercedes megkapta az engedélyt az FIÁ-tól, hogy ezzel futhasson a versenyen, ahol végül nem is okozott ez semmilyen galibát.

A veszélyes törések miatt az FIA egyre inkább azt fontolgatja, hogy betiltja a T-szárnyat, amit a Mercedes valószínűleg a legkevésbé sem bánna, erről valószínűleg holnap döntenek. A Mercedes most a döntést megelőzendő már a bahreini tesztek során is kipróbálta autóját, hogy működik, ha nincs rajta a híres-hírhedt T-szárny, amelynél két dolgot kell figyelembe venni: ellensúlyozza-e a T-szárnnyal járó lecsökkent súly az elem levételével járó aerodinamikai hátrányokat?

A T-szárny kidobása nagyjából félkilós súlycsökkenéssel járna, viszont az aerodinamikai haszna valószínűleg annál sokkal nagyobb, mintsem csak úgy megváljanak tőle, főleg úgy, hogy a Ferrari például minden gond nélkül használni tudja ezt az alkatrészt, anélkül, hogy bármi megbízhatósági probléma adódna vele. A Haas is a Ferrari mellé állt, Günther Steiner csapatfőnök azon az állásponton volt, hogy fölösleges lenne betiltani a T-szárnyat, egyszerűen a csapatok belátására kellene bízni, hogy élnek-e ezzel az alkatrésszel és az ezzel járó előnyökkel. A Ferrari valószínűleg élni fog.