Mega fejlesztési csomag a Ferrarin Bahreinben!
A Ferrari úgy tűnik, tényleg koncepciót váltott, és amikor csak tud, rápakol kisebb-nagyobb újdonságokat a 2017-es autóra, nem időpontokhoz köti a bevetésüket, adott esetben 2-3 futamot is várva. Ez lehet a siker kulcsa idén?
Ferrari SF70H floor detail
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Ferrarinak az egyik leggyengébb pontja volt az elmúlt években a fejlesztési verseny, az olaszok rendszeresen alulmaradtak ezen a területen a riválisokkal szemben. A Ferrari most úgy néz ki, filozófiát váltott, és saját magát is arra ösztökéli, hogy a lehető legaktívabb maradjon az innovációs háborúban, és ameddig csak lehet (lehetőleg a szezon végéig), esélyes maradjon.
A legjelentősebb változást az átalakult első szárny jelenti, amelynél bár a filozófia ugyanaz maradt, több részlet megváltozott. A főelem immár három részre oszlik, két olyan elemmel, ami teljes hosszában végighalad ezen a részen (kék nyíl). A külső rész jobban átalakult az ívelt formával (fehér nyíl), és egy kicsit messzebbre került a véglaptól.
Sárga tól-ig nyilakkal és egy fekete nyíljelzéssel láthatóak az első szárny további változásai, amelyekből több hasonló egy ideje már rajta van a Mercedes W08-asán is. Mindezekkel a változásokkal a Ferrari azt szeretné elérni, hogy az autó a lehető legjobban kezelje az első kerekek felé haladó levegőáramlatokat.
Érdemes megfigyelni, hogy a fehérre festett belső lapocskák hossza is megváltozott, megváltoztatva ezzel az Y250 kódnevű levegőáramlat formáját és az ezzel generált leszorítóerőt. Az első képen fekete nyíllal jelölt szárnylap-módosító is kicsit beljebb került.
Hűtőnyílások
Bahrein egyik legfontosabb kérdése a szokásos óriási forróság miatt az lesz, ki hogy tudja megoldani autója hűtését. Ennek érdekében akár még azt is hajlandóak lesznek feláldozni, hogy az autó aerodinamikai szempontból nem lesz annyira kihegyezve, cserébe viszont az erőforrás biztosan megfelelő hűtést kap.
A Ferrari ezt a fenti képen látható módon oldotta meg, benne egy szép hosszú hűtőráccsal az autó oldalán, amelynél csak úgy áramolhat majd be a hideg levegő a motortérbe. A V-alakú bevágások azt jelzik, hogy a csapat nem csak egyszerű levegőáramoltatást szeretne elérni, hanem konkrét, kimondott terve van arra, hogy cserélődjön a levegő ezen a területen.
Padlólemez
Úgy néz ki, eddig a Ferrari oldotta meg az oldaldoboz előtti-alatti terület fejlesztését, amelynél a csapatok az elmúlt évekhez képest óriási szabadságot kaptak. Az SF70-H oldalán a splitter meghosszabbítása újabban egy lyukat is tartalmaz, hogy a levegő szabadabban közlekedhessen az autó alján.
A Ferrari egyik legérdekesebb fejlesztése a padlólemezen látható ívelt csatorna (fehér nyíl), amivel a csapatnak további tervei is vannak majd a jövőben. Erre még a barcelonai tesztidőszak során különböző hőérzékelő tapadókorongokat is szereltek, tehát biztos, hogy valami okosságon törik a fejüket ezzel kapcsolatban a maranellói mérnökök.
Az aerodinamikai funkció mellett ez bizonyos merevséget is ad a padlólemeznek, amelyre a Ferrarinak a hírek szerint szüksége is lehet, amennyiben át kell alakítania gyanúsan rugalmas padlólemez-végződését a hátsó kerekek előtt.
Ez a különleges formájú ívelt padlólemez-rész, melyet egy plusz elem merevít (fehér nyilak), a végén pedig egy fémelemmel van rögzítve (piros nyíl), valamennyi szilárdságot ad a padólemeznek, esetleg egy kis leszorítóerő-generálásra is befoghatják. Maga az elem nem új, rajta van az autón már a téli tesztek óta, a forma az, amivel variálnak Maranellóban.
A hátsó szárny és a támasztóelemek
A padlólemez előtt a Ferrarinál a hátsó szárny és a dupla támaszték szabályossága is kérdéses volt, amely a hírek szerint ugyancsak túlságosan meghajlott terhelés alatt, kisebb leszorítóerőt biztosítva az autónak. A Ferrarival kapcsolatban ez már tavaly felmerült, még a Spanyol Nagydíj idején, azonban mindeddig nem tudtak rajta kifogást találni - lehet, hogy most sem fognak, de a téma megint felmerült, annak ellenére, hogy a csapat minden terheléses teszten átment.
A Ferrari tervezésénél már az sokaknak szemet szúrt egyébként, hogy Maranellóban a hátsó szárny alá dupla támasztóelemet terveztek, ugyanis bár kicsivel nehezebb, de nyilvánvaló aerodinamikai előnyökkel jár az, ha egy csapat csak egy támasztóelemet használ. A többi rivális emellett döntött, a Ferrari pedig bevállalta az aerodinamikai hátrányokat a súlyelőny érdekében.
Felfüggesztés
A Ferrari sokat profitált abból, hogy a Mercedes és a Red Bull esetében az FIA betiltotta a trükkös felfüggesztéseket, viszont a Ferrari nem csak ebben bízott, hanem a saját verzióját is fejlesztette, amennyire csak lehetett.
Az első felfüggesztés részleteiben valahogy így néz ki a Motorsport.com szakértője, Giorgio Piola grafikáján, benne számokkal jelölve a különböző ínyencségekkel. Mérnököknek kötelező olvasmány!
Sidepods
Bár az autó egészében tekintve egy viszonylag konzervatív tervezés, az oldaldoboz környékén és az az alatt található légterelő-elemek kialakításában (például bargeboard), ugyanis ez gyakorlatilag semennyire nem követi a 2017-es trendeket, és teljesen egyedi megoldásokkal kápráztatja el az ilyen részletek iránt fogékonyakat, egészen pontosan a grafikán látható módon.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások