Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
38 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
45 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
59 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
80 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
94 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
101 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
115 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
129 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
157 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
164 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
178 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
185 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
199 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
213 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
220 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
234 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
248 nap
Teljes eredmény:

Még telefonálniuk sem szabadna az autóval kapcsolatban a gyárleállás alatt a mérnököknek

megosztás
hozzászólás
Még telefonálniuk sem szabadna az autóval kapcsolatban a gyárleállás alatt a mérnököknek
Szerző:
, Szerkesztő
2020. márc. 22. 13:35

A koronavírus-járvány európai kitörése miatt a 2020-as Forma-1-es szezon leghamarabb júniusban kezdődhet el, ezért a szokásos augusztusi nyári szünetet előre hozták, de hogyan is néz ki pontosan egy gyárbezárás a csapatok számára?

A nyári szünet és az ehhez kapcsolódó kötelező gyárleállás hagyományos időpontja augusztus szokott lenni, a Magyar és a Belga Nagydíjak között, és két hétig nem végezhetnek semmilyen teljesítménnyel kapcsolatos tevékenységet.

Most, a koronavírus miatt 7 verseny már biztosan elmarad, és jelenelg is próbál az F1 minél több versenyt besűríteni június és december közé. Ezért is hozták azt a döntést, hogy nyári szünetet és a kötelező gyárleállást előre hozzák a márciusi-áprilisi időszakra, és azt kiterjesztik 2 hétről 3 hétre.

A gyárleállás elsősorban a Forma-1-es csapatok dolgozóinak érdekében született meg, mivel a munka intenzitása és mennyisége is óriási az F1-ben. Minden nap van esély arra, hogy valamit tudnak fejleszteni az autón, növelve annak esélyét a sikerre. A csapatok 0-24 órában működnek, és csak a kötelező leállás adja meg a dolgozóknak a jól megérdemelt pihenést.

Ez azt jelenti, hogy semmilyen, az autó teljesítményével kapcsolatos munkát nem végezhetnek a gyárban. A technikusoknak nem szabad semmilyen gépet használniuk, még e-mailezniük, vagy telefonon sem szabadna beszélniük az autóval kapcsolatban.

Még több F1 hír:

Ez a leállás nem jelenti azt, hogy a gyárak teljesen üresek lennének, mert azok a részlegek, amelyek nem közvetlenül dolgoznak az autón, például a marketingesek vagy a pénzügyesek beléphetnek az épületekbe.

A csapatok ezt az időszakot szokták általában karbantartásra, vagy év közbeni infrastruktúra fejlesztésre használni. Most, mivel a csapatok többsége Angliában van, otthonról dolgoznak főleg, és ez ugyanúgy érvényes a még jobban sújtott Olaszországra.

Tehát a csapatok munkatársainak van egy hosszabb szünetük, de ezzel arra kényszerültek, hogy a meghatározott szabadságukat kivegyék most. Ha valaki már lefoglalta esetleg a családi nyaralását az augusztusi szünetre, azt most elfelejtheti. Most arra van lehetőségük, hogy erőt gyűjtsenek a júniustól decemberig tartó sprintszezonra.

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Chase Carey, Chairman, Formula 1 and Nikolaz Tombazi unveil the 2021 Formula 1 regulations in a press conference

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Chase Carey, Chairman, Formula 1 and Nikolaz Tombazi unveil the 2021 Formula 1 regulations in a press conference

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A csapatok már megegyeztek arról, hogy a 2021-re tervezett szabályokat 2022-re halasztják, de a korábban meghatározott 175 millió dolláros költségsapkát már a következő évben alkalmazni fogják. Az idei évre még nagyobb hangsúly került ezzel, mert még most tudják úgy fejleszteni a 2022-es autóikat, hogy nem kell semmilyen pénzügyi kötésnek megfelelniük, különösen a top-csapatoknak, akik most a 175 millió dollárnál jóval nagyobb kerettel dolgoznak, a középmezőny nagy részének most is ekörül van az éves költségvetése.

Az előre eltervezett fejlesztési terveket minden csapat dobhatja a kukába a szünet után, és készíthet teljesen újakat, amelyekben az előre eltervezettnél nagyobb figyelmet kell fordítaniuk a jelenlegi autókra, mivel azok így másfél évig lesznek használatban.

Továbbra is kulcsfontosságú lesz, hogyan találják meg a csapatok a pénzügyi egyensúlyt a fejlesztések között, de most már nem csak 2, hanem 3 szezon között kell elosztaniuk az erőforrásaikat, amelyek közül az egyik rég óta nem látott aerodinamikai változtatásokat hoz a sportba.


A wokingi gyártó bemutatta legújabb sportautóját, melynek fejlesztéséből az F1-es részleg is kivette a részét.

Következő cikk
Veszélybe kerülhetett volna az AlphaTauri szereplése a Bahreini Nagydíjon

Előző cikk

Veszélybe kerülhetett volna az AlphaTauri szereplése a Bahreini Nagydíjon

Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Köles István Ákos