Még nem tudja a Mercedes, mitől jött vissza a pattogás

A csapat 2022-es szezonját uraló jelenség az idei W14-esre nagyrészt eltűnt, hála a télen elvégzett módosításoknak, azonban Lewis Hamilton és George Russell is azt jelentette, hogy Spában visszatért, utóbbi azt mondta, „nagyon komolyan”.

Elliott elmondása szerint a csapatnak meg kell határoznia, hogy a pálya vagy a beállítás hozta-e újra elő a pattogást, tekintve, hogy ahogy mindenki másnak, úgy a Mercedesnek is csak a nedves pályán futott első szabadedzés jutott sprinthétvége lévén arra, hogy finomhangolják az autót, utána pedig már nem változtathattak rajta.

A másik lehetőség az, hogy az autó legutóbbi frissítései lehetnek a háttérben, azonban a csapat videójában Elliott elmondta, ez a kevésbé valószínűbb eset: „Egyértelműen volt pattogás a hétvégén az autókban. Mindkét versenyző ezt jelentette és az adatokban is meglátszott.”

„Más autók esetében is láttunk némi pattogást azonban és szerintem ez a spái pálya jellegzetessége lehet, tavaly a legtöbb csapathoz képest nekünk is pattogott az autó itt. Az autók teljesítményét ez határozottan befolyásolja, mert a pilóták nem tudják a legjobb tapadást kihozni az autóból, rontja az egyensúlyát és nehezebb így megtalálni a fékezési pontokat.”

„Ez mindenképpen olyasmi, amin a jövőben dolgozni fogunk, a kérdés, amit fel kell tennünk magunknak az, mennyiben volt ez a pálya és mennyiben volt ez a beállítás függvénye, mert nyilván egy esős versenyhétvége volt, ahol a konkrét versenyig nem is futottunk száraz pályán.”

„Alaposan átvizsgáljuk a fejlesztési csomagot is, hogy megbizonyosodjunk róla, nem abban csempésztük vissza a pattogást, de egyelőre úgy hisszük, hogy vagy a beállítás, vagy a pálya maga a ludas.”

Elliott megjegyezte, hogy a gyakorlás hiánya azt is megmagyarázza, miért nézett ki a versenyre a két pilóta aerodinamikai csomagja, Russell ugyanis a nagyobb leszorítóerős beállításokra szavazott: „Ahogy minden versenyhétvégén, itt is dolgoztunk valamennyit a szimulátorban.”

„Ez a munka arról szól, hogy az autó általános egyensúlyát jól belőjük, kidolgozzuk, mennyi leszorítóerőre van szükségünk, hol legyen az autó egyensúlya műszakilag, aerodinamikailag, hogy a megfelelő működési ablakban legyünk. Spa előtt a két pilóta végigment ezen a programon és úgy tűnt, George-nak a nagyobb hátsó szárny több lehetőséget adott.”

„Ezt feltéve jobban tetszett neki az autó egyensúlya, így ezzel vágott neki a versenyhétvégének. Általában a két pilóta választása egymás felé mozog egy hétvége folyamán, most azonban komoly esők voltak és nem próbálgathatták az autót szárazon, de mindkettejüknek úgy tetszett az autó, ahogy van, szóval nem szóltunk bele.”

Közben kiderült, jövőre is a rajtrácson maradhat az RB19 - a részletekről itt írtunk.