Még nem igazán áll az alku: költségcsökkentésért cserébe szabadabb motorfejlesztés a Forma-1-ben?!

A Ferrari, a Renault és a Honda komoly nyomást helyezhet a Mercedesre - legalábbis az AMuS szerint. A riválisok nagyobb szabadságot akarnak a motorfejlesztés terén, mert azt remélik, hogy ezáltal behozhatják a németeket. Az FIA előtt tehát egy olyan javaslat áll, ami szerint az idei téli fejlesztési időszak alatt a gyártók a tervezett 25 zseton helyett 32-t vethetnének be. Emellett a Mercedes ellenfelei azt is szeretnék, hogy bizonyos tiltott területekhez ismét hozzányúlhassanak. Emellett komoly érv, hogy ezzel új belépők is lehet, hogy feltűnnek majd a "Forma-1 egén". Azonban a Mercedest sem kell félteni, mert nem valószínű, hogy bárki is meg tudná közelíteni őket a közeljövőben.

Az FIA ezt nyíltan ellenzi. Párizsban pontosan tudják, hogy a hibrid formula kereteinek meghatározásakor többször is hibáztak. És a jelenlegi helyzet ennek köszönhető. A szabályváltoztatás előfeltétele, hogy ebbe mindenki beleegyezzen. A Mercedes már belement. A németeknek nagyon is érdekében áll, hogy a hibridformula életben maradjon. Ez pedig csak akkor jön össze, ha a riválisok boldogak.

Az FIA viszont hisz a „valamit valamiért” elvben. Tehát ha a gyártók egy szabadabb fejlesztési versenyt akarnak, akkor minden drágább lesz. Az FIA elnöke, Jean Todt pedig kézben akarja tartani a költségeket. Ez azt jelenti, hogy az FIA szeretne megszabni egy maximális árat az erőforrásokért cserébe.

A jelenlegi motor várható költsége 12 millió euró, egy 12 hónapos egység pedig 8 milliót kóstál. Ezen kívül 2017-től azt is előírják majd, hogy minden gyártónak bizonyos számú ügyféllel kell rendelkeznie. 11 csapat és 4 motorgyártó van, tehát egy gyártónak legalább két istállót kell ellátnia erőforrásokkal.

Az ügyfelek ezzel egyetértenek. A gyártók már nem annyira. A Ferrari a vétójogával fenyeget. Niki Lauda pedig megjegyezte: „Az FIA nincs tekintettel a meglévő szerződésekre. Ezt a szabályt akkor kellett volna bevezetni, amikor az új motorformula életbe lépett.”

//

Az FIA-t azonban ez kicsit sem érdekli. Todt pontosan tudja, hogy a gyártók most sebezhetőek. A Ferrari szabadságot akar, de a költségvetési sapkát nem támogatja. A Mercedes elégedett ellenfeleket akar, de az árat nem fogja csökkenteni. Ha Todt továbbra is kemény marad, akkor sem a Ferrari, sem pedig a Mercedes nem kapja meg, amit akar. És mindenki boldogtalan lesz. Ami pedig egyértelműen tovább szítja majd a vitát a motorformula körül…

A Renault és a Honda örülne az ajándék zsetonoknak. Jelenleg a Renault-nak még 12, míg a Hondának 4 zsetonja maradt. A gond csak annyi, hogy mindkét gyártó ötletek híján van, így nem is tudják elég hatékonyan felhasználni a megmaradt zsetonjaikat. Akkor pedig tulajdonképpen édes mindegy, hogy 25 vagy 32 áll-e a rendelkezésükre. Az FIA szerint: „Itt a pszichológia játszik nagyobb szerepet. Az emberek szeretik, ha elméletben minden lehetőségük megvan.”

A Ferrarinál már más a helyzet. Maranalloban biztos, hogy felhasználják a maradék négy zsetont is. A fejlesztéseket pedig nem kell konkrétan be is építeni a motorokba év végéig, elég ha az FIA-nak a szezonzáróig, azaz az Abu Dhabi Nagydíjig elküldenek egy részletes dokumentumot, melyben leírják, hogy milyen változtatásokat akarnak végrehajtani még idén. Aki lekési ezt a határidőt, az elveszti a zsetonjait. A Mercedes ezért is váltotta be az összes zsetonját – már a 2016-os erőforrásra gyúrnak.