Még mindig legalább 1 másodperccel gyorsabb a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes

A Forma-1 egy ideje két külön dimenzióból áll, mely nincs túl jó hatással a sportra, így a bajnokságra sem. Független attól, hogy a három top-istálló rendre kihívást tud jelenteni egymásnak, a középmezőny még beleszagolni sem tud ebbe.

És mondhatjuk ezt annak ellenére, hogy ott van a Renault gyári csapata is, vagy a szintén nagyon felszerelt McLaren. Igaz, a franciák és a britek esetében is megvannak az okok, amik miatt nehezebb az életük. A Renault azonban tisztább, biztatóbb jövőképpel rendelkezik, miközben folyamatosan lépkednek előre, és idén ők lehetnek a legnagyobb esélyesei a konstruktőri negyedik helynek.

A Mercedesszel, a Red Bullal és a Ferrarival pillanatnyilag semmilyen szinten nem tudja felvenni a versenyt a középmezőny. Ez már csak a rendelkezésükre álló erőforrások miatt is igaz. Kizárólag a technikai hibák, a balesetek, vagy egy káoszfutam akadályozhatja meg a három nagyot abban, hogy ne béreljék ki az első hat helyet.

A német Auto Motor und Sport készített egy látványos statisztikát, melyből kiderül, hogy az időmérő edzéseken a középmezőny hátránya még mindig legalább 1 másodperc körönként. Ez pedig egy olyan különbség, ami nem mostanában fog megszűnni. A Liberty Media emiatt is akarja bevezetni a 150 millió dolláros költségvetési sapkát, amivel jóval szorosabbá válhatna a harc a rajtrácson.

A helyzet amiatt is aggasztó, mert a Force Indiában és a Haas autójában is egy nagyon erős motor dolgozik, ráadásul az amerikaiak komoly technikai támogatást is kapnak a Ferraritól. Mindezek ellenére az a legalább 1 másodperces különbség rendre ott van a csapatok között.

Miből tevődik össze ez a nagy különbség? Kanyarsebesség, kigyorsítás, tapadás… Nico Hülkenberg, a Renault német versenyzője is rámutatott arra a tényre, hogy a Red Bull például 5 méterrel korábban lép rá a gázra a kigyorsításnál, ami már önmagában nagy előnyt jelent. „Ilyenkor azt gondolod, hogy négykerék-meghajtásúak. Ha én ezt megteszem, akkor a falban kötök ki, vagy tönkreteszem a hátsó gumikat.”

A különbség akkora, hogy a Renault ügyfélmotorját használó Red Bull még egy rossz beállítással is könnyedén a gyári ellenfél előtt végez, és mindezt úgy, hogy a franciáknál adott esetben gyakorlatilag minden tökéletes.

A másik ilyen különbséget a fékezési zónában találjuk. A Red Bull különösen erős ebben, így Daniel Ricciardo, valamint Max Verstappen mindenkinél később léphet rá a fékpedálra. Ez újabb tizedmásodperceket hozhat egy kör alatt.

Hülkenberg rámutatott arra a tényre is, hogy a Red Bull aerodinamikailag is más szintet képvisel, amivel szintén nem tudnak versenyezni. „Csak meg kell nézni azokat az elemeket, amik az első kerekek és az oldaldobozok között vannak. Ez ismét egy másik világ. Hihetetlen a know-how, amivel rendelkeznek.”

A Force India technikai igazgatója, Andy Green egy 25%-os hatékonysági teljesítménykülönbségről beszélt az AMuS oldalán a top-csapatok neve mellett. Green szerint ezek a csapatok, akik legalább 100 millió euróval többet költhetnek, nagyobb lehetőségekkel rendelkeznek a különböző teszteken, amivel a gumikból is sokkal többet tudnak kihozni, így a tapadási előnyük is erősen érezhető. „Ez megtöbbszörözi a nagy csapatok előnyeit.”

„A top-csapatok minden apróságon dolgozhatnak. Végtelen számú dolgot próbálhatnak ki, többet, mint mi. Nekünk a személyzetünk sincs meg erre.”

Alan Permane, a Renault egyik vezető mérnöke sem túl pozitív: „Egyszerűen nem lehetséges az, hogy ezen a szinten legyünk. A legjobb csapatok minden területen előnyben vannak. Ezt a hátrányt egy tél alatt nem lehet minden területen kiegyenlíteni. Ez a folyamat években mérhető.”