Még mindig hiányzik 125 lóerő a McLaren-Hondánál

Ron Dennis nemrég úgy nyilatkozott, hogy a McLaren hamarabb fog visszatérni az élre, mint azt sokan gondolják. A többség jelenleg valóban leírja a csapatot, mely azonban a Kínai Nagydíjon akár mindkét autójával ott lehet a Q2-ben.

Ausztráliában csak egy MP4-30 állhatott rajthoz. Jenson Button az Albert Parkban célba tudott érni, és fontos adatokra tett szert. Malajziában már Fernando Alonso is csatlakozott a wokingi világbajnok csapathoz, ám a spanyol sem tudott csodát tenni.

Vasárnap újabb gondok akadtak a Honda V6-os turbójával, így végül Button és Alonso sem tudta befejezni a Maláj Nagydíjat Sepangban. A hátrány továbbra is nagy, ami Malajziában körülbelül 2,5 másodpercet jelentett.

//

A német Auto Motor und Sport jelentése szerint Ausztrália óta 25 lóerővel ad le többet a csomag, de abban messze több a potenciál. A McLaren egyik szakembere a lap kérdésére elmondta, még mindig több mint 100 lóerővel vannak elmaradva, de a belső mérések szerint inkább 125 lóerőről van szó, ez a pontos adat.

Melbourne és Sepang között sikerült megoldani a túlmelegedéssel kapcsolatos problémát a hengersorok között, így ismét megbízható adatokkal szolgálnak az ott elhelyezett szenzorok. A Honda lépésről-lépésre fogja kóstolgatni a limitet, hogy ne veszítsen további motorokat, írja az AMUS. Az MGU-K-val tapasztalt problémákat fejlesztési zsetonok felhasználása nélkül meg lehet oldani, mivel a megbízhatóságról van szó.

A Honda egy teljesen más megközelítésben építette meg a motorját, ami ugyancsak hátrányt jelent, legalábbis egyelőre. A japánok csomagja rendkívül kompakt, és valószínűleg bonyolultabb, mint a Ferrari, a Renault és a Mercedes erőforrása. Ez azonban később kifizetődhet.

Ezzel együtt a McLaren szép lassan elkezdte felpakolni a saját aerodinamikai fejlesztéseit, hiszen az MP4-30 kasztnija erős, de muszáj tartaniuk a tempót a többiekkel ezen a területen. Ennek részeként Malajziában már egy új orr-részt, S-csatornát, áttervezett oldaldobozt, új légterelőket láthattunk az autón, de a fenéklemez sem maradt érintetlen.

Az elemeket azonban nem könnyű tesztelnie a csapatnak, hiszen a motor vezethetősége még mindig nem az igazi, és mivel 125 lóerő mínuszban vannak, nehéz megállapítani, hogy mely elemek igazán hatékonyak.