Visszatekintés: Úgy nyert a Ferrari Ausztráliában, hogy még nem is tökéletes az autója...
Sebastian Vettel megviccelte Lewis Hamiltont, és jobb (na meg némileg szerencsésebb) taktikájának köszönhetően elorozta a vb-címvédő elől a győzelmet. Pedig a Ferrari még nincs is 100 százalékos állapotban...
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari celebrates on the podium
Sutton Images
Az ausztráliai "Ki nevet a végén?"-játékot a Ferrari nyerte. Vettel úgy végzett Hamilton előtt az Albert Parkban, hogy Ferrarija egyébként az egész hétvégén lassabb volt a W09-esnél, ami Hamilton alatt dolgozik. Persze sokat javít a Ferrari helyzetén az is, hogy nekik két versenyzőjük volt a közvetlen élmezőnyben, míg Hamilton magára maradt Bottas távollétében. A Ferrari kétfelé tudta választani Vettelt és Räikkönent taktikai értelemben, Hamilton pedig csak egyikőjüket tudta levédeni, Vettel pedig köszönte szépen a lehetőséget, és nyert. Ja, és századszor állhatott dobogóra karrierje során, erre pedig eddig csak az előbb említett Hamilton, valamint kicsivel korábban Alain Prost és Michael Schumacher voltak képesek az F1-ben.
Az, hogy a Ferrari az előbb említett tények szerint egy nettó gyengébb autóval tudott nyerni, Maranellóban valószínű mindenki számára még édesebbé teszi a sikert, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke pedig alig győzött magyarázkodni - szerinte a vereséget egy szoftverhiba okozta, Hamilton meg is jegyezte, hogy a szép új világban már mindent a gépek döntenek el... A Ferrarinak tehát szerencséje volt, de mondhatjuk azt is, hogy ezen a fronton visszakapott valamit a sorstól.
Hamiltont a végén aztán csapata "take it easy" (csak lazán)-instrukciókkal némileg vissza is fogta, ami érthető, hiszen az idei erőforrásoknak már hét versenyhétvégét kell kibírniuk. Ilyen megbízhatósági elvárásokkal pedig még a Mercedesnél sem viccelhetnek. És mivel nem akarták csak úgy ráengedni Hamiltont Vettelre elővigyázatossági szempontokból, végül bejött a meglepetés-eredmény, Vettel pedig nyert. Ráadásul Räikkönen is felfért a dobogóra, így a "beáldozott" Jégembernek is köszönhetően az olaszok egy majdnem tökéletes 1-3-mal távozhatnak Melbourne-ből, amelynek köszönhetően egy futamhoz képest egész tekintélyes előnyük is lett a konstruktőri tabellán az Ausztrál Nagydíj után.
"Elég jó volt a verseny, volt egy kis szerencsénk a virtuális Safety Carral, de nagyon élveztem az egészet. Reméltem, hogy jól tudok rajtolni, de végül nem jött be, amit elterveztem, így meg kellett elégednem a harmadik hellyel. Aztán kicsit el is vesztettem Lewisszal és Kimivel a kapcsolatot, mert az első etap során elég sokat küszködtem a gumikkal. Azt kell, hogy mondjam, sokkal jobban éreztem magam a kiállás után. Nagy potenciál van bennünk, de az autó egyelőre nem úgy reagál, ahogy én azt szeretném. Csúszkál bizonyos pontokon, és nem vagyok túlságosan elégedett azzal, ahogy bemegyek vele a kanyarokba. Érzés kérdése az egész, mert az idők során megtanulunk problémás autóval is versenyezni, de vannak olyan pályák, ahol ha magabiztosabb vagy, az a különbséget jelentheti. Ez egyelőre még nincs meg."
Az tehát nagyon jól látszik a négyszeres világbajnok szavaiból is, hogy az autó egyelőre közel sem tökéletes, ráadásul az első fejlesztési csomag leghamarabb Kínában érkezhet az SF71H-ra. Addig komoly munka vár a mérnökökre, többek között ki kell egyensúlyozniuk aerodinamikai értelemben az előző évinél jóval hosszabb, így pedig a munkafolyamatokban sok szempontból újdonságot jelentő autót, ami a pálya bizonyos pontjain teljesen máshogy viselkedik.
És ha már más viselkedés: Vettel, ahogy mondta is, az ultralágyakon rettenetesen küszködött, hogy valahogy lépést tartson a Hamilton-Räikkönen duóval, a puhábbik gumin nem tudta úgy támadni a kanyarokat, ahogy az optimális lehetett volna, és elég komolyan alulkormányzott autót kapott az első etapra. Ha pedig nincs megfelelő kanyartámadás, akkor csőstül jön a baj: elkezdenek felmelegedni az első gumik a túl sok csúszkálás miatt, főleg alacsony sebességnél, aztán a delikvens egyre lassul. Mindez az előbb említett egyensúly hiányára vezethető vissza.
Vettel bízik csapatában és autójában, és az is egyértelműnek tűnik, hogy az SF71H jobb autó lehet, mint 2017-es elődje, az SF70H. Amint a helyére raknak minden kis puzzle-darabkát, hogy csúcsra tudják járatni az idei, sokat ígérő gépet.
Pontosan ezért egyelőre Arrivabene csapatfőnök is óvatosan dicsért: "Gratulálok Sebastiannak és Kiminek a kiváló versenyért, amit mindketten futottak. De hosszú még az út: 20 futam van még hátra, ilyenkor felesleges hangzatos kijelentéseket tenni. Dolgoznunk kell, az első lépést mindenesetre a helyes irányba tettük meg."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások