Visszatekintés: Úgy nyert a Ferrari Ausztráliában, hogy még nem is tökéletes az autója...

Sebastian Vettel megviccelte Lewis Hamiltont, és jobb (na meg némileg szerencsésebb) taktikájának köszönhetően elorozta a vb-címvédő elől a győzelmet. Pedig a Ferrari még nincs is 100 százalékos állapotban...

Race winner Sebastian Vettel, Ferrari celebrates on the podium

Race winner Sebastian Vettel, Ferrari celebrates on the podium

Sutton Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
The car of Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari celebrates in parc ferme
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari SF71H in parc ferme
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari celebrates in parc ferme
Kimi Raikkonen, Ferrari, 3rd position, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 2nd position, and Sebastian
Sebastian Vettel, Ferrari, 1st position, celebrates on the podium with Champagne
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari SF71H celebrates with Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Princi
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari celebrates on the podium with the champagne
Inaki Rueda, Ferrari Race Strategist, Sebastian Vettel, Ferrari and Kimi Raikkonen, Ferrari celebrat
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari SF71H celebrates
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari celebrates in parc ferme

Az ausztráliai "Ki nevet a végén?"-játékot a Ferrari nyerte. Vettel úgy végzett Hamilton előtt az Albert Parkban, hogy Ferrarija egyébként az egész hétvégén lassabb volt a W09-esnél, ami Hamilton alatt dolgozik. Persze sokat javít a Ferrari helyzetén az is, hogy nekik két versenyzőjük volt a közvetlen élmezőnyben, míg Hamilton magára maradt Bottas távollétében. A Ferrari kétfelé tudta választani Vettelt és Räikkönent taktikai értelemben, Hamilton pedig csak egyikőjüket tudta levédeni, Vettel pedig köszönte szépen a lehetőséget, és nyert. Ja, és századszor állhatott dobogóra karrierje során, erre pedig eddig csak az előbb említett Hamilton, valamint kicsivel korábban Alain Prost és Michael Schumacher voltak képesek az F1-ben.

Az, hogy a Ferrari az előbb említett tények szerint egy nettó gyengébb autóval tudott nyerni, Maranellóban valószínű mindenki számára még édesebbé teszi a sikert, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke pedig alig győzött magyarázkodni - szerinte a vereséget egy szoftverhiba okozta, Hamilton meg is jegyezte, hogy a szép új világban már mindent a gépek döntenek el... A Ferrarinak tehát szerencséje volt, de mondhatjuk azt is, hogy ezen a fronton visszakapott valamit a sorstól.

Hamiltont a végén aztán csapata "take it easy" (csak lazán)-instrukciókkal némileg vissza is fogta, ami érthető, hiszen az idei erőforrásoknak már hét versenyhétvégét kell kibírniuk. Ilyen megbízhatósági elvárásokkal pedig még a Mercedesnél sem viccelhetnek. És mivel nem akarták csak úgy ráengedni Hamiltont Vettelre elővigyázatossági szempontokból, végül bejött a meglepetés-eredmény, Vettel pedig nyert. Ráadásul Räikkönen is felfért a dobogóra, így a "beáldozott" Jégembernek is köszönhetően az olaszok egy majdnem tökéletes 1-3-mal távozhatnak Melbourne-ből, amelynek köszönhetően egy futamhoz képest egész tekintélyes előnyük is lett a konstruktőri tabellán az Ausztrál Nagydíj után.

 

"Elég jó volt a verseny, volt egy kis szerencsénk a virtuális Safety Carral, de nagyon élveztem az egészet. Reméltem, hogy jól tudok rajtolni, de végül nem jött be, amit elterveztem, így meg kellett elégednem a harmadik hellyel. Aztán kicsit el is vesztettem Lewisszal és Kimivel a kapcsolatot, mert az első etap során elég sokat küszködtem a gumikkal. Azt kell, hogy mondjam, sokkal jobban éreztem magam a kiállás után. Nagy potenciál van bennünk, de az autó egyelőre nem úgy reagál, ahogy én azt szeretném. Csúszkál bizonyos pontokon, és nem vagyok túlságosan elégedett azzal, ahogy bemegyek vele a kanyarokba. Érzés kérdése az egész, mert az idők során megtanulunk problémás autóval is versenyezni, de vannak olyan pályák, ahol ha magabiztosabb vagy, az a különbséget jelentheti. Ez egyelőre még nincs meg."

Az tehát nagyon jól látszik a négyszeres világbajnok szavaiból is, hogy az autó egyelőre közel sem tökéletes, ráadásul az első fejlesztési csomag leghamarabb Kínában érkezhet az SF71H-ra. Addig komoly munka vár a mérnökökre, többek között ki kell egyensúlyozniuk aerodinamikai értelemben az előző évinél jóval hosszabb, így pedig a munkafolyamatokban sok szempontból újdonságot jelentő autót, ami a pálya bizonyos pontjain teljesen máshogy viselkedik.

És ha már más viselkedés: Vettel, ahogy mondta is, az ultralágyakon rettenetesen küszködött, hogy valahogy lépést tartson a Hamilton-Räikkönen duóval, a puhábbik gumin nem tudta úgy támadni a kanyarokat, ahogy az optimális lehetett volna, és elég komolyan alulkormányzott autót kapott az első etapra. Ha pedig nincs megfelelő kanyartámadás, akkor csőstül jön a baj: elkezdenek felmelegedni az első gumik a túl sok csúszkálás miatt, főleg alacsony sebességnél, aztán a delikvens egyre lassul. Mindez az előbb említett egyensúly hiányára vezethető vissza.

Vettel bízik csapatában és autójában, és az is egyértelműnek tűnik, hogy az SF71H jobb autó lehet, mint 2017-es elődje, az SF70H. Amint a helyére raknak minden kis puzzle-darabkát, hogy csúcsra tudják járatni az idei, sokat ígérő gépet.

Pontosan ezért egyelőre Arrivabene csapatfőnök is óvatosan dicsért: "Gratulálok Sebastiannak és Kiminek a kiváló versenyért, amit mindketten futottak. De hosszú még az út: 20 futam van még hátra, ilyenkor felesleges hangzatos kijelentéseket tenni. Dolgoznunk kell, az első lépést mindenesetre a helyes irányba tettük meg."

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ross Brawn: Megoldást kell találnunk a rendkívül kevés előzésre
Következő cikk Hamilton, a Forma-1 igazi időmérős specialistája: meglesz neki Schumacher nagy rekordja?

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország