McLaren: magad uram, ha Hondád nincs!
Ezzel a kissé átfogalmazott magyar közmondással jól érzékeltethetjük, mennyire magára van utalva a McLaren. Egy megoldás marad: fejleszti rendületlenül az MCL32-est, reménykedve legalább valami kevésbé rossz folytatásban.
Sutton Images
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A McLaren úgy fejleszt, mintha minimum a futamgyőzelmekért, de még inkább a vb-címekért harcolna, holott tudja, hogy gyakorlatilag reménytelen a helyzete. Addig legalábbis mindenképp, amíg a Honda nem hozza a Messiásként várt (talán Kanadában érkező) motorfejlesztését, de igazából az sem garancia arra, hogy a McLaren hirtelen másodperceket ugrik előre, és a megbízhatósági problémák is megoldódnak.
NYÁRI XBOX ONE S AKCIÓ: CSAPJ LE A LEHETŐSÉGRE!
Legalább maga az autó nem rossz, még az örök kritikus Fernando Alonso szerint sem, aki "csak" a jó Honda-erőforrást hiányolja az autóból. Dolgoznak az első szárnyon, ami az egyik legnépszerűbb fejlesztési terület 2017-ben (is), de dolgoznak az autó gyakorlatilag minden egyes különálló porcikáján. Minden egyes felület azt a célt hivatott szolgálni, hogy a lehető leghatékonyabban kezelje a létrejövő levegőáramlatokat az autó elejétől egészen a hátsó diffúzorig, valamint hogy minimalizálni tudja az első abroncsok káros aerodinamikai hatását.
További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞
A McLaren is ezt a filozófiát követi, és pontosan ezt szerette volna még tovább javítani Spanyolországba hozott aerodinamikai fejlesztéseivel. Átalakult például az első szárny, amely így másképp, kedvezőbben küldi hátra az ott generált levegőt az első abroncsok felé. A leglátványosabb változást a belső véglapnál lévő lap átalakulása jelenti, amely az eddigi egy elem helyett immár háromból áll.
Az oldalsó terelőidom
Az elmúlt néhány verseny során azt figyelhettük meg, hogy a McLaren igyekszik optimalizálni az oldaldoboz alatti légterelők kialakítását, köztük például az oldalsó légterelő idom, az úgynevezett bargeboard alsó részét, amely az eddigi "elnagyolt" (tessék a szót nem túl komolyan venni) kialakítás helyett sokkal részletesebb lett azért, hogy jobban bánjon a padlólemez felé szánt levegővel.
Diffúzor
Megújult az autó diffúzora is, amely a Mercedes éa a Red Bull filozófiáját követi: piros nyíllal jelöltük a függőleges vágást a diffúzor külső részén. Ezzel megváltozik a légörvény forgási iránya, de nem csak ez az egyetlen változás, ugyanis átalakult az egész diffúzor geometriája is több helyen.
Padlólemez
A McLaren a padlólemez kérdésében teljesen más utakon jár, mint a riválisok legnagyobb része. A wokingi mérnökök a többi csapatnál használt bevágások helyett egy felhajló részt alkalmaznak, így teljesen máshogy közelítik meg a gumik kártékony hatásának kezelését. Az összes eddig említett felület azt a célt szolgálja, hogy amennyire lehet, megváltoztassa a levegő áramlását, mielőtt az a gumikhoz ér.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ezért maradt erős minimális fejlesztésekkel is a Ferrari 2024-ben
A Mercedes nyomán látott munkához első szárny-fronton az Alpine és a Williams
Íme, a Red Bull fondorlatos hűtőinek titkai Japánból!
A McLaren „kármentésre” készül a Kínai Nagydíjon
Piastri: A McLaren előnye odaveszett a nagy sebességű kanyarokban
A McLaren abban reménykedik, hogy a tavalyihoz hasonlóan nő majd a tempójuk
A Ferrari egyik vezetője szerint jól kezdték 2024-et, de…
A csapatfőnök szerint nem igaz, amit Gene Haasról mondanak
Így alakulnak a Forma-1 fenntarthatósági törekvései - elérhetik 2030-ra a céljaikat?
Gasly: Fejlesztéseket hozunk, de messze van a TOP10
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások