Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

McLaren: magad uram, ha Hondád nincs!

Ezzel a kissé átfogalmazott magyar közmondással jól érzékeltethetjük, mennyire magára van utalva a McLaren. Egy megoldás marad: fejleszti rendületlenül az MCL32-est, reménykedve legalább valami kevésbé rossz folytatásban.

A McLaren úgy fejleszt, mintha minimum a futamgyőzelmekért, de még inkább a vb-címekért harcolna, holott tudja, hogy gyakorlatilag reménytelen a helyzete. Addig legalábbis mindenképp, amíg a Honda nem hozza a Messiásként várt (talán Kanadában érkező) motorfejlesztését, de igazából az sem garancia arra, hogy a McLaren hirtelen másodperceket ugrik előre, és a megbízhatósági problémák is megoldódnak.

NYÁRI XBOX ONE S AKCIÓ: CSAPJ LE A LEHETŐSÉGRE!

Legalább maga az autó nem rossz, még az örök kritikus Fernando Alonso szerint sem, aki "csak" a jó Honda-erőforrást hiányolja az autóból. Dolgoznak az első szárnyon, ami az egyik legnépszerűbb fejlesztési terület 2017-ben (is), de dolgoznak az autó gyakorlatilag minden egyes különálló porcikáján. Minden egyes felület azt a célt hivatott szolgálni, hogy a lehető leghatékonyabban kezelje a létrejövő levegőáramlatokat az autó elejétől egészen a hátsó diffúzorig, valamint hogy minimalizálni tudja az első abroncsok káros aerodinamikai hatását.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!

A McLaren is ezt a filozófiát követi, és pontosan ezt szerette volna még tovább javítani Spanyolországba hozott aerodinamikai fejlesztéseivel. Átalakult például az első szárny, amely így másképp, kedvezőbben küldi hátra az ott generált levegőt az első abroncsok felé. A leglátványosabb változást a belső véglapnál lévő lap átalakulása jelenti, amely az eddigi egy elem helyett immár háromból áll.

Az oldalsó terelőidom

McLaren MCL32 bargeboard detail
A McLaren bargeboard-rendszere

Fotó: Giorgio Piola

Az elmúlt néhány verseny során azt figyelhettük meg, hogy a McLaren igyekszik optimalizálni az oldaldoboz alatti légterelők kialakítását, köztük például az oldalsó légterelő idom, az úgynevezett bargeboard alsó részét, amely az eddigi "elnagyolt" (tessék a szót nem túl komolyan venni) kialakítás helyett sokkal részletesebb lett azért, hogy jobban bánjon a padlólemez felé szánt levegővel.

Diffúzor

McLaren MCL32 rear detail
Az MCL32 hátulja

Fotó: Sutton Images

Megújult az autó diffúzora is, amely a Mercedes éa a Red Bull filozófiáját követi: piros nyíllal jelöltük a függőleges vágást a diffúzor külső részén. Ezzel megváltozik a légörvény forgási iránya, de nem csak ez az egyetlen változás, ugyanis átalakult az egész diffúzor geometriája is több helyen.

Padlólemez

McLaren MCL32 floor detail
A padlólemez

Fotó: Giorgio Piola

A McLaren a padlólemez kérdésében teljesen más utakon jár, mint a riválisok legnagyobb része. A wokingi mérnökök a többi csapatnál használt bevágások helyett egy felhajló részt alkalmaznak, így teljesen máshogy közelítik meg a gumik kártékony hatásának kezelését. Az összes eddig említett felület azt a célt szolgálja, hogy amennyire lehet, megváltoztassa a levegő áramlását, mielőtt az a gumikhoz ér.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Spanyol Nagydíj
Pálya Circuit de Barcelona-Catalunya
Versenyzők Fernando Alonso , Jenson Button , Stoffel Vandoorne
Csapatok McLaren
Cikk típusa Elemzés
Címke aerodinamika, mcl32, mclaren, spanyol nagydíj
Topic Giorgio Piola F1-es technikai elemzései