A Haas orosz pilótája, Nyikita Mazepin még csak egyszer tudta a 2021-es szezonban legyőzni a versenyen a szintén újonc csapattársát, Mick Schumachert – Monacóban, ahol a németnek problémái adódtak az üzemanyagpumpával.

A Stájer Nagydíjat követően frusztráltan nyilatkozta, hogy az autója váza nehezebb, mint Schumacheré, aki ezért tud folyamatosan előtte végezni a versenyeken, és úgy érezte magát, mint „egy répa, amit mindjárt elkap a nyúl.”

Miután Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke elmondta, hogy nem ismeri ezt a mondást, elismerte, hogy valóban van különbség a két autó között, aminek azonban szerinte nincs nagy hatása a pályán.

Még több F1 hír:

Brawn szerint az „utolsó pillanatban” felmerült problémák nem befolyásolják a sprintversenyeket

„Nem akarom elárulni a pontos különbséget, a „sokkal” egy nagyon szubjektív szó” – mondta Steiner a csütörtöki sajtótájékoztatóján. „Egy kis különbség van, függően az autó súlyelosztásától, mert néha egy kis extra ballasztsúlyra van szükség ahhoz, hogy elérjük a megfelelő egyensúlyt.”

„Az extra súly persze sosem jó, de nem 20 vagy 10 kg-ról van szó, egyáltalán nem. Ezek is egy éves karosszériák már, általában minden évre újat szoktunk csinálni, az elmúlt egy év versenyzése pedig nem könnyítette meg a vázakat.”

Steiner elutasította a vádat, hogy amiatt lett nehezebb Mazepin autója, mert a folyamatos balesetei miatt a javítások során extra anyagot kellett építeniük a vázba, és azt is elmondta, hogy Mazepin kijelentéseivel szemben nem kell még 6-7 versenyt várnia az orosznak arra, hogy megoldódjanak a problémái.

„Egy nehezebb autóval sosem leszel gyorsabb, a fizika az fizika. Kicsit lassabb a probléma miatt, de nem sokkal. Azonban, alig 1 hónaója építettünk egy vadiúj karosszériát neki, amit a tervek szerint a nyári szünet után kap majd meg.”

Mazepin szintén kevésbé látta borúsan a helyzetét a hétvége előtt, de elmondta, hogy a verseny közben azért megnehezíti a dolgát a kiszámíthatatlan autója.

„Szerintem azzal mindenki tisztában van, hogy a pit wallon teljesen mást érzel, mint az autót 73 körön át vezetve, szóval mindenki gondolhat azt, amit akar, és lehet, hogy igazuk is van, de szerintem nagy hatása van ennek, mert menet közben változtatja meg az autó súlyelosztását, ami elrontja az előzetes beállításokat is.”

„A dolgok általános állása miatt azonban ez nem elfogadhatatlan, de azért megnehezíti a dolgomat. Ugyanakkor remek mérnökök vesznek körbe, akik nagyon sokat segítenek abban, hogy megértsem az autót, és még többet ki tudja hozni abból.”