Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Ez az esemény véget ért
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:

Második F1-es "tesztbenyomások": a Ferrari gyors, de "törékeny"

megosztás
hozzászólás
Második F1-es "tesztbenyomások": a Ferrari gyors, de "törékeny"
Szerző:

A Ferrarié a leggyorsabb autó a mezőnyben, de mögöttük már nem ilyen egyértelmű az erősorrend, ahogy az olaszok előnye sem kőbe vésett. A Scuderia üldözői csakis abban bízhatnak, hogy az olaszok több gyengeségbe is ütköztek, melyeket még ki kell elemezniük.

40,843 km és nyolc tesztnap után két dolog egyértelmű: a Ferrari autója a leggyorsabb, a Williamsé a leglassabb. Egyébként minden más zavaros - legalábbis a német Auto, Motor und Sport szerint. A Mercedes és a Red Bull egyformának tűnik, 2-7 tizedmásodperccel a Ferrari mögött, míg a középmezőny a legfrissebb elemzések szerint közelebb került az élmezőnyhöz, mint a legutóbbi években. "Úgy tűnik, a lemaradásunkat megfeleztük." - jelentette ki a Renault technikai igazgatója, Nick Chester. A köridők olyan szorosak, hogy lehetetlen felállítani egy erősorrendet. "A csapatok napi formájától függ." - tette hozzá a franciák csapatfőnöke, Cyril Abiteboul. Ez így volt a tesztek alatt is: néha a McLaren tűnt gyorsabbnak, néha a Toro Rosso, néha az Alfa Romeo, de a végén aztán mégis a Renault. 

Mindezt kielemezni nehezebb, mint ezelőtt bármikor: "Túl sok a bizonytalanság, és sokkal nagyobb a hibalehetőség is tavalyhoz képest." - mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. Mivel a versenyeken 2019-től 110 kg üzemanyag égethető el, így a versenyszimuláció alatt 100 kg, sőt akár 120 kg üzemanyag is lehetett a tartályban. Ez Barcelonában hét tized különbséget eredményezhet. Ugyanez érvényes a különböző motorprogramokra, az új DRS-re - mely már 18 km/órával magasabb végsebesség helyett 25-öt is hozhat - illetve a gumikeverékek közötti tapadási különbségre. Sőt mindehhez hozzájárul az aszfalt hőmérséklete és a gumik felmelegítési folyamata is. "Az abroncsok még érzékenyebbé váltak." - jegyezte meg Lewis Hamilton.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Andy Hone / LAT Images

A Ferrari 880 km-t bukott

A Ferrari meggyőzte a kritikusait. Sebastian Vettel 1:16.221-gyel megfutotta a téli tesztek leggyorsabb körét. Ez éppen egy századdal jobb, mint csapattársáé, Charles Leclercé, mely azt sugallja, Vettelnek csapaton belül idén egyáltalán nem lesz könnyű dolga. A Ferrari elsőszámú versenyzője a leggyorsabb versenyszimulációt is majdnem kipipálta, csakhogy a 39. körben a Scuderia elektronikája elszállt, így elővigyázatosságból az utolsó tesztnapot idő előtt befejezték. A vörös csomagnak éppen ez a gyenge pontja, és emiatt túl sokszor le is állnak. Egy problémamentes első teszthetet követően az 5. naptól kezdve sok gonddal szembesültek: a hűtés, a kipufogó, az áramellátás. A hátsó rész szűk kialakításának nyilvánvalóan ára van. Sőt, a hatodik tesztnapon, késő délelőtt, a hármas kanyarban Vettel felnijébe idegen tárgy került, mely miatt 17 G-vel a korlátba csapódott, így a nap további része ki is esett a számára.  

A megbízhatósági versenyt a Mercedes egy motorprobléma ellenére is megnyerte az ötödik napon - 5,386 km-rel a 4,506 km ellenében. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint: "Néhány gyengeségünkre fény derült, így emiatt nem tudtunk optimálisan felkészülni." A Scuderia első embere kijelentette, egy gyors és kiegyensúlyozott autóval rendelkeznek, mely mindkét versenyzőnek magabiztosságot ad. Ugyanakkor: "Nem gondolom, hogy mi lennénk a leggyorsabbak. A Mercedes nagyon-nagyon erős lesz Ausztráliában."

További híreink:

A Mercedesnél ellenben még nem tudják, mit várjanak az új autójuktól. A második teszthéten ugyanis egy tejesen más arcát mutatta. "Minden aerodinamikai felületen változtattunk." - árulta el a mérnökük. Öt további szélcsatornában töltött nappal egyszerre két új autót építettek. "Ez egy olyan dimenzió, amivel nem tudunk lépést tartani." - panaszkodott a Renault első embere, Abiteboul - "Egy olyan szintre léptünk, amin a topcsapatok három évvel ezelőtt voltak. Azonban ők azóta továbbfejlődnek."

Ki érti a Mercedest?

A Mercedes W10,5 - ahogy a paddock-ban emlegetik - egy jelentős előrelépést jelentett a megfelelő irányba. A Ferrarit viszont nem sikerült behozniuk. A mérnökök szerint: egy körön három tized, versenytávon 5-10 másodperc hiányzik a Scuderiához képest. "A lassú kanyarokban jobbak lettünk, de a gyors kanyarokban egyensúlyproblémákkal küzdünk." - vallotta be Bottas. A hátsó instabilitása legalább már nem annyira zavaró, mint a tesztek elején volt. Lewis Hamilton épp a tesztek vége előtt futott egy olyan kört, mely bizakodásra adhat okot. A címvédőnek három ezred hiányzott Vettel legjobb idejéhez képest. Véleménye szerint a Ferrari fél másodperccel gyorsabb. "A következő napok nagyon fontosak lesznek a gyárban. Talán ha jobban megértjük az autót, akkor még egy-két tizedet ledolgozhatunk."

További híreink:

Az új Mercedes azonban egy valódi "díva". "A jobb időszakokban közelebb kerülünk a Ferrarihoz, míg a rosszabb időkben a középmezőnyben autózunk." - mondják a mérnökeik. Hogy a Mercedes gyors vagy lassú-e, azt a köridejeik bizonyítják. Az ezüstnyilak ugyanis jobban szenvedtek a szemcsésedéstől, mint a többiek - még olyan hőmérsékleti körülmények között is, amikor nem kellett volna. Sőt, a versenyzők és a mérnökök számára is kihívást jelent, hogy egyidejűleg a működési tartományba hozzák az első és a hátsó abroncsokat. "Ha a működési tartományon kívül esel, akkor olyan, mintha hűvös időben futnál. Az abroncsok szemcsésednek." - magyarázta a Pirelli sportigazgatója, Mario Isola.

Pirelli gumik

Pirelli gumik

Fotó készítője: Zak Mauger / LAT Images

Toto Wolff tömör következtetése: "Úgy tűnik, a Ferrari jelentős előnyt épített ki előttünk, és a Red Bull előtt." Ha Melbourne-ben egy hasonló összképet kapnánk, akkor a Mercedesnek vagy bizonyítania kellene, hogy az ő megoldásuk is működik, vagy a Ferrari koncepciójára kellene váltaniuk. "Úgy vélem, jelenleg a Red Bull is ugyanezzel a kérdéssel küzd." - tette hozzá Wolff. Egy irányváltás viszont hatalmas kockázattal jár, és időigényes is. "Akkor az első versenyeket hagyhatjuk is, hiszen a saját koncepciónkat be kellene fagyasztani, mag a másik el nem készül."

Hamilton egyetért főnökével: "Nagy hiba lenne, ha elvesztenénk a türelmünket. Szerintem jelen pillanatban minden csapat tele van kérdőjelekkel. A Ferrari is kielemzi a mi filozófiánkat. Tudjuk, hogy az autónk még nem optimális, ezért is kell megértenünk, még mennyi potenciál rejlik benne."

A Red Bull hogy áll igazából?

A Red Bull egyelőre fedezékben maradt. Max Verstappen és Pierre Gasly nem nyúltak a lágyabb keverékekhez, így a gyors körök is elmaradtak tőlük. "Valamennyire elégedettek lehetünk." - mondta az óvatos technikai igazgató, Adrian Newey. A csapat tanácsadója, Helmut Marko ennél konkrétabban fogalmazott: szerinte két tized hiányzik a Ferrarihoz, míg egyértelműen a Mercedes előtt tanyáznak. "Valamiről lemaradtunk?" - tanakodott a Mercedes főmérnöke, Andrew Shovlin az optimista kijelentés hallatán. A versenyszimulációk alatt ugyanis Verstappen jelentősen lassabb volt Vettelnél, Leclercnél és Bottasnál is.

További híreink:

A holland azonban nem tudta megmutatni, mennyi rejlik benne igazából, hiszen csapattársa, Pierre Gasly az utolsó előtti napon a kilences kanyarban odacsapta az RB15-öt. Kanyarodásnál a bal elsőjével megcsípte a füvet, és kipörgött. "A legrosszabb kicsúszásom." - szomorkodott a francia, aki egy héttel korábban is nekicsapódott a falnak. Ennek persze a csapat sem örült, hiszen az autó hátulja komolyan leamortizálódott, és az összes új alkatrész használhatatlanná vált a második hétre. Verstappen utolsó napja így 29 körrel zárult egy váltóprobléma miatt. A Red Bullnál elfogytak az alkatrészek.

A Haas olyan gyors, mint a topcsapatok

A topcsapatok mögött már nagyobb a káosz. Ennek tudható be, hogy a teszt egy pontján a Renault, a Toro Rosso, a McLaren, az Alfa Romeo, a Haas és a Racing Point is "viselte a nadrágot", hogy bizonyítsák, hol állnak az erősorrendben. A leggyorsabb körök listája mutatja, hogy teljesen felesleges jóslatokba bocsátkozni. A Renault 1:16.843-mal áll a Toro Rosso 1:16-882-je előtt, míg őket a McLaren követi 1:16.913-mal, a Haas 1:17.076-tal, az Alfa Romeo 1:17.239-cel, és a Racing Point 1:17.556-tal. "A Williams előtt, a kilencedik helyen állunk." - erősítette meg a Racing Point technikai igazgatója, Andy Green. Nem lehet hátradőlni. "Melbourne-ben jön a nagy aerodinamikai csomagunk." Ennek legalább fél másodpercet kell hoznia, ha Sergio Perez és Lance Stroll a középmezőny sűrűjébe szeretne kerülni.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Fotó készítője: Andy Hone / LAT Images

A Haas nem nagyon vadászott a legjobb köridőkre, mely egészséges magabiztosságra utalhat. A VF-19 jobb, mint a vele megfutott legjobb köridő. Hogy valójában mire képesek, azt Kevin Magnussen versenyszimulációja bizonyítja a legutolsó tesztórákból. Még a Mercedes és a Red Bull is tarthat tőlük, hiszen a keményebb C2-es keverékkel Vettel tempóját hozta. Az amerikaiak Melbourne-re készülnek egy új első szárnnyal, addig viszont meg kell oldani a problémákat a hűtéssel. A feketés autó ugyanis a délutáni órákban egy kicsit túlmelegedett a borítás alatt.

A szatellitcsapat-modell előnyei

A Renault egyértelműen elégedett az RS19-cel. "Az autó nem is egy rakéta, de nem is egy csőd. A középmezőnyben úszkálhatunk." - vélekedett Nico Hülkenberg. Daniel Ricciardo arra számít, hogy az Ausztrál Nagydíjon nem lesz meg az első rajtsor. A csapatfőnök, Abiteboul pedig az autó megbízhatóságát dicséri, hiszen jó előrelépést értek el az erőforrással és a kasznival. "Alapvetően semmi sem ment félre, de van még min fejleszteni." Például ott vannak a fékek, vagy a hátsó szárny, mely túlságosan is nagy leszorítóerőt termel, és ezzel egy bizonyos instabilitást generál a középgyors kanyarokban. "Úgy tűnik, megszülettek a 2019-es autóink." - viccelődött Abiteboul."

További híreink:

A megnyugtatás kedvéért a végén 1:17-es időt is mentek. Hülkenberg pedig a tesztek alatt az ötödik leggyorsabb idővel zárt. Ráadásul a motor is sok dicséretet kapott, hiszen 40 lóerővel erősebb lett, és a megbízhatóságát is bizonyította. A gyári istálló és a McLaren mindössze öt motoregységgel zárták a kéthetes téli teszteket. "Voltak közöttük próbamotorok is." - magyarázta a franciák motorokért felelős igazgatója, Remi Taffin. 

Ugyanez mondható el az új Honda V6-os turbóról is. A japánok feltűnően sok dicséretet kaptak ügyfeleiktől, vagyis a tavalyi trendeknek annyi. A lemaradásuk egyértelműen csökkent a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest. Ebben szerepet játszhat, hogy az FIA a szigorúbb ellenőrzési eljárásaival véget vetett az extra teljesítményt kicsikaró trükköknek.

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR14

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR14

Fotó készítője: Andy Hone / LAT Images

A Toro Rosso ellenben mintha könnyebben kirázná a kisujjából a gyors köröket, mint a Renault, vagyis a Red Bull junior csapata kiváló első benyomást tett a teszteken. Semmi komolyabb probléma, mindig ott voltak a szeren, és a versenyzők bízhatnak az autóban. 4,352 megtett km-rel a Mercedes, a Ferrari és a Renault mögött, a negyedik helyre értek fel. A csapatfőnök, Franz Tost a kiváló formát a Red Bullal kialakított szorosabb közös munkában látja.

Érdekes, hogy a Toro Rosso aerodinamikai szakértői a Ferrari-vonalát követték, míg a Red Bull a Mercedes-típusú klasszikus első szárnydizájnt választotta. Mindez további előnnyel kecsegtethet a két csapat számára, hiszen a Red Bull első kézből kaphat információt arról, a másik filozófia hogyan muzsikál. "Ez az előnye a szatellit csapatoknak. Mi ellenben el vagyunk zárva, mely ebből a szempontból hátrányos." - mérgelődött a Renault. 

A McLaren felszálló ágba került

Az Alfa Romeo számára a második teszthét nem ment olyan problémamentesen, mint az első. Bár a köridők tekintetében a közvetlen riválisaik mögött tanyáznak, ezt nem szabad felfújni. A szektoridőkből ugyanis kiderült, hogy Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi több üzemanyaggal körözött, mint a konkurencia. "Ha akarjuk, akkor akár 1:16-os időket is mehetünk." - jelentette ki a csapatmenedzser, Beat Zehnder. 

Még több F1 hír:

Az Alfa Romeo a kívülállók szemszögéből egy szokatlan autókoncepcióval állt elő, mely továbbra is sokakat kíváncsivá tesz. "Reméljük, hogy a koncepciónkkal nagyobb a fejlesztési játékterünk, mint a riválisainknak." - bizakodott a csapatfőnök, Frederic Vasseur. A svájciak alapvetően más megközelítéssel állnak a szezon elé, hiszen minden versenyre valami apróságot terveznek, minthogy egy-egy nagyobb csomaggal készüljenek néhány nagydíjanként. "Melbourne-ben és Bahreinben is lesznek új alkatrészeink."  

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Fotó készítője: Zak Mauger / LAT Images

A McLaren egy nehézkes tesztkezdet után egész jól belejött a körözésbe, és Carlos Sainz, illetve Lando Norris majdnem minden nap a legjobb időkért versengtek, amiért jár a dicséret a motorpartnerüknek, a Renault-nak is. A McLaren vezető mérnöke, Andrea Stella összefoglalta az eddig látottakat: "Sokkal jobb alapokkal rendelkezünk, mint tavaly, de így is vannak még bizonyos problémák, amiket meg kell oldanunk. Csak a melbourne-i hátsó szárnyat teszteltük, mely Barcelonára túl kevés leszorítóerőt termelt."

További híreink:

Végül, ahogy arra számíthattunk, a Williams a mezőny végén ragadt. A késői tesztkezdethez képest ennél rosszabbul is járhattak volna. George Russel 1:18.130-as ideje elég tisztességes a körülményekhez képest. Robert Kubica szerint pedig az FW42 jelentősen kiszámíthatóbban viselkedik, mint elődje. Az autó vezethetősége javult, és a gumikat is jobban lehet menedzselni. A technikai igazgató, Paddy Lowe egy jó kiindulási alapról beszél, melyre építhetnek. Amikor azt ecsetelte, hogy a nyolcnapos tesztprogramjukat 5,5 nap alatt kipipálták, akkor néhányan halk nevetésben törtek ki - persze a szakember biztos attól tart, hogy a késésért őt teszik felelőssé...

Jöjjön 2019: A McLaren csendben előrelépett - ez is kevés?!

Előző cikk

Jöjjön 2019: A McLaren csendben előrelépett - ez is kevés?!

Következő cikk

Hamilton nem hagyja, hogy a hatodik cím lehetősége elterelje a Mercedes figyelmét

Hamilton nem hagyja, hogy a hatodik cím lehetősége elterelje a Mercedes figyelmét
Hozzászólások betöltése