Marko a 2026-os motorokról: mérföldekkel a Ferrari és az Audi előtt vagyunk, a Renault-nál azt sem tudják, mit csinálnak

A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko adott körképet arról, hogyan állnak az információi szerint a gyártók a 2026-os Forma-1-es erőforrásaik fejlesztésével, miközben továbbra is kitart amellett, hogy nem önös érdekből akarja megváltoztatni a szabályokat a Red Bull.

Helmut Marko, Consultant, Red Bull Racing

Bár már közel egy éve véglegesítették a 2026-os motorformula keretrendszerét, ahogyan a gyártók egyre mélyebbre ássák magukat a témában, egyre több probléma kerül a felszínre. A Red Bull nyíltan elkezdett kampányolni a belső égésű és az elektromos motor arányának megváltoztatásáért, miután a szimulációik szerint a pilótáknak az egyenesekben is vissza kell majd váltania azért, hogy a belső égésű motor generátorként megfelelően újratöltse az elektromos motort a kör hátralévő részére.

A Red Bull aggodalmai után a Mercedestől azt a kritikát kapták, hogy csak rosszul állnak a fejlesztéssel, és ezért akarnak szabályváltozást, Marko azonban most a Motorsport-Total.com-nak adott exkluzív interjújában részletesen beszámolt az új motorokkal kapcsolatos értesüléseiről.

„Nem hinném, hogy bármennyire is le lennénk maradva a fejlesztéssel. Szerződtettünk már embereket a Ferraritól, Mercedestől, Renault-tól és Cosworth-tól is. Itt van partnerként a Ford is, a belső égésű motorok legnagyobb specialistáival dolgozunk, és két zsenit is megszereztünk az elektromos részhez” – mondta Marko.

Az Audi azt tervezte, hogy az év végére készül el a 6 hengeres motorjának első változatával, erre reagálva Marko elmondta, hogy a Red Bull Powertrainsnél már a próbapadon fut egy ilyen egység.

„Augusztus van, nekünk pedig már van egy kész belső égésű motorunk MGU-K-val és az akkumulátorcsomaggal. Mérföldekkel az Audi és a Ferrari előtt járunk, a Mercedes pedig körülbelül itt tart, mint mi.”

Marko elismerte azt is, hogy nem érti, miért nem támogatják a Red Bullt a motorformula átalakításában, amikor szerinte már mindenki tisztában van azzal, hogy a szurkolóknak nem fog tetszeni a végtermék.

„Mi nem azért vagyunk a Forma-1-ben, mert ebből akarunk meggazdagodni meg növelni az eladásainkat. Mi versenyzők vagyunk, sportolók. A Forma-1 egyben show is, valamit mutatnunk kell a közönségben. Ezzel nem áll összhangban az, hogy a pilóták visszaváltanak mondjuk a monzai célegyenesben, ez már önmagában is egy önellentmondás. Mindenki azt mondja, hogy az akkumulátorok fele olyan nehezek lesznek és kétszer annyira erősek. Ez azonban nincs kőbe vésve, ez csak egy hangzatos kijelentés. Éppen emiatt kéne újragondolni a két meghajtás közötti arányt.”

„Szerintem 60-40 arányban a belső égésű motor javára kéne változtatni az elosztást, ha már itt lesznek az e-üzemanyagok. A nagyobb és nehezebb akkumulátor biztonsági kérdés is, nagyon más vége lett volna Max (Verstappen) 2021-es (silverstone-i) balesetének egy nehezebb akkucsomaggal az autóban.”

„Az F1-es autók már méretükben és súlyukban is a sportautókhoz közelítenek. Kisebb és könnyebb autókra van szükség, de ez lehetetlen az aktuális szabályokkal. Ha csak azért kell 30 liter üzemanyagot magunkkal cipelni, hogy azzal az akkumulátort töltsük, akkor valami nagyon nincs rendben a hozzáállásunkkal.”

„Ezekkel az aggodalmakkal nem vagyunk egyedül, más márkák is megfogalmazták már ezzel kapcsolatban az aggodalmaikat” – fedte fel Marko, akit frusztrál, hogy a nyilvánosság előtt viszont nem kapják meg a többiek támogatását.

„Vasseur folytatja a szerelmi viszonyát Totóval, ezért nem vagyunk egy hullámhosszon a Ferrarival” – utalt a két csapatfőnök között barátságra. „A Renault-nál azt sem tudják, hogy mit csinálnak.”

„Nincsenek még szövetségeseink ebben az ügyben, de nem azért, mert mi nem tudnánk, hogy miről beszélünk.”

Charles Leclerc elismerte, hogy megvizsgálta, milyen lehetőségei vannak a Ferrarin kívül.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Wolff: Mick Schumachernek komoly hatása van a csapatra
Következő cikk Leclerc: a Red Bull mögött a második akar lenni idén a Ferrari

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország