Mario Illien már partnert keres a 2021-es motorokhoz

A Forma-1 új sportigazgatója, Ross Brawn boldogan bátorítaná a független motorgyártókat, hogy beszálljanak a sportba. A kezdeményezést a McLaren és a Red Bull is támogatja, ugyanis mindkét csapat aktívan keresi a jövőbeni megoldásokat.

A Mercedes korábbi motorokért felelős igazgatója, Mario Illien, aki továbbra is képben van a jelenlegi technológiával, hiszen tanácsadóként dolgozik, nemrég részt vett az FIA meetingjén is, ahol a jövőbeni erőforrást beszélték meg. 

A biturbó V6-os KERS-sel a legkedveltebb opció, de még további vizsgálatokat kell végrehajtani. 

"Nyilvánvalóan ott az igény rá, hogy megjelenjenek a független gyártók." - mondta a Motorsport.com-nak - "Ez az egyik oka, amiért ott ülök a meetingeken, hogy megítéljem, megfelelő úton haladunk-e a független motorgyártók szempontjából.  

"Sok mindenen egyszerűsíteni kell még, és jelentős költségcsökkentésre is szükség van - amellett, hogy a versenyzést és a hangot is jobbá kell tennünk. Ha azt mondjuk, például a sztenderd turbó mindenkinek jó, akkor biztos, hogy sokat spórolhatunk."

Illien meg van győződve róla, hogy a költségcsökkentés a kulcsa az új jelentkezők bátorításának. 

"A független csapatoknak ez adhat esélyt és nem csak a kezdeti költségekről van szó, hanem a fejlesztési kiadásokról is."

"Szerintem mindenki fejlődik, de a szabályokat úgy kellene megfogalmazni, hogy sok fejlesztéssel csak apró előrelépést lehessen elérni."

A másik probléma, hogy a motorok számának korlátozásával szintén növekedtek a költségek, hiszen a megbízhatóság elengedhetetlen. 

"Szerintem ezt meg kell oldanunk. Jövőre drágább, hogy csak három motorunk lesz, mintha négy motort vetnénk be."

"Minden új alkatrészt le kell tesztelni a futópadon, hogy biztos legyél benne, elég km-t tettél meg három motorral egy szezon alatt. És ez nagyon drága."

"Szerintem már négy sem elég. A szezon felénél járunk, és a mezőny felének problémája van."

Még ha a költségcsökkentés meg is valósul, Illien szerint az Ilmor a saját neve alatt nem gyárt majd motort egy vagy két csapatnak, hiszen még ehhez sem lenne elég forrásuk.

"Nem, szerintem ez elég valószínűtlen, hiszen valakinek állnia kell a kezdeti fejlesztési költségeket. Az ügyfélcsapatok valószínűleg nem a megfelelő irányt képviselik, hiszen az az összeg nem elég, amit ők fizetnek."

"Valószínűleg egy gyártóra lenne szükség, aki fedezi. Ha megnézzük a Red Bullt, ott a TAG, szóval nem is kell, hogy autógyártó legyen, bárki lehet."

Illien mindenek felett azt gondolja, hogy a Forma-1 túlságosan is a közúti autók irányába ment el a jelenlegi motortechnológiával, amit 2014-ben vezettek be, és 2020-ig marad. 

"Szerintem nem annyira fontos, hogy a Forma-1 segítsen a közúti autók fejlesztésében. Megint versenyeznünk kell. Persze egy bizonyos fokig a közúti autók is profitálhatnak belőle, de véleményem szerint ez másodlagos szempont. Ha senki sem nézi majd a Forma-1-et, mert túl unalmas, akkor nem ez a lényeg."

"Az MGU-H az egyik nagyon drága alkatrész, ez biztos. Akár gondolkodhatunk nagyon extrémen is, és visszatérhetünk a korábbi motorokhoz KERS-sel. Nem hinném, hogy ez opció lenne, de biztos vagyok benne, hogy a nézők imádnák."

"Mivel a világ egyre inkább a hibrid és az elektromosság irányába megy el, így a pályán valami olyan kell, ami senkinek sincs otthon."

Illien azzal is tisztában van, hogy 2021-re nem lesz könnyű megoldani a motorhang problémáját. 

"Ez egy nehéz kérdés, mert a motor minél hatékonyabb, a hang annál kisebb. Szerintem ebben egy kis kompromisszumot kell kötnünk. Az segítene, ha kivennénk az MGU-H-t. Az energia-visszanyerés is problémás, hiszen minél többet elveszünk a kipufogótól, annál halkabb."