Forma-1
29 aug.
-
01 szept.
Ez az esemény véget ért
05 szept.
-
08 szept.
Ez az esemény véget ért
19 szept.
-
22 szept.
Ez az esemény véget ért
26 szept.
-
29 szept.
Ez az esemény véget ért
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
V
Abu Dhabi Nagydíj
28 nov.
-
01 dec.
Hátralévő idő:
41 nap
Teljes eredmény:

Mario Illien már partnert keres a 2021-es motorokhoz

megosztás
hozzászólás
Mario Illien már partnert keres a 2021-es motorokhoz
Szerző:
Fordította: Zajos Klára
2017. júl. 26. 11:41

Az Ilmor igazgatója, Mario Illien szívesen készítene egy Forma-1-es motort 2021-ben, amikor megváltoznak a szabályok, de csak akkor, ha csökkennek a költségek, és talál egy partnert, aki támogatja.

(L to R): Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal with Mario Illien, Ilmor Engineering Co-Founder
Mario Illien, Ilmor Engineering Co-Founder
Christian Klien, Mario Illien
Mario Illien
Rob Marshall, Red Bull Racing Chief Engineering Officer, Remi Taffin, Renault Sport F1 Engine Technical Director
Remi Taffin, Renault Sport F1 Engine Technical Director, Alain Prost, Renault Sport F1 Team Special Advisor
Andy Shovlin, Mercedes AMG F1 Engineer
Mercedes AMG F1 engineer, the pitboard of Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 with Andrew Shovlin, Mercedes AMG F1 Engineer on the grid
The 2015 Renault Energy F1 engine

A Forma-1 új sportigazgatója, Ross Brawn boldogan bátorítaná a független motorgyártókat, hogy beszálljanak a sportba. A kezdeményezést a McLaren és a Red Bull is támogatja, ugyanis mindkét csapat aktívan keresi a jövőbeni megoldásokat.

A Mercedes korábbi motorokért felelős igazgatója, Mario Illien, aki továbbra is képben van a jelenlegi technológiával, hiszen tanácsadóként dolgozik, nemrég részt vett az FIA meetingjén is, ahol a jövőbeni erőforrást beszélték meg. 

A biturbó V6-os KERS-sel a legkedveltebb opció, de még további vizsgálatokat kell végrehajtani. 

"Nyilvánvalóan ott az igény rá, hogy megjelenjenek a független gyártók." - mondta a Motorsport.com-nak - "Ez az egyik oka, amiért ott ülök a meetingeken, hogy megítéljem, megfelelő úton haladunk-e a független motorgyártók szempontjából.  

"Sok mindenen egyszerűsíteni kell még, és jelentős költségcsökkentésre is szükség van - amellett, hogy a versenyzést és a hangot is jobbá kell tennünk. Ha azt mondjuk, például a sztenderd turbó mindenkinek jó, akkor biztos, hogy sokat spórolhatunk."

Illien meg van győződve róla, hogy a költségcsökkentés a kulcsa az új jelentkezők bátorításának. 

"A független csapatoknak ez adhat esélyt és nem csak a kezdeti költségekről van szó, hanem a fejlesztési kiadásokról is."

"Szerintem mindenki fejlődik, de a szabályokat úgy kellene megfogalmazni, hogy sok fejlesztéssel csak apró előrelépést lehessen elérni."

A másik probléma, hogy a motorok számának korlátozásával szintén növekedtek a költségek, hiszen a megbízhatóság elengedhetetlen. 

"Szerintem ezt meg kell oldanunk. Jövőre drágább, hogy csak három motorunk lesz, mintha négy motort vetnénk be."

"Minden új alkatrészt le kell tesztelni a futópadon, hogy biztos legyél benne, elég km-t tettél meg három motorral egy szezon alatt. És ez nagyon drága."

"Szerintem már négy sem elég. A szezon felénél járunk, és a mezőny felének problémája van."

Még ha a költségcsökkentés meg is valósul, Illien szerint az Ilmor a saját neve alatt nem gyárt majd motort egy vagy két csapatnak, hiszen még ehhez sem lenne elég forrásuk.

"Nem, szerintem ez elég valószínűtlen, hiszen valakinek állnia kell a kezdeti fejlesztési költségeket. Az ügyfélcsapatok valószínűleg nem a megfelelő irányt képviselik, hiszen az az összeg nem elég, amit ők fizetnek."

"Valószínűleg egy gyártóra lenne szükség, aki fedezi. Ha megnézzük a Red Bullt, ott a TAG, szóval nem is kell, hogy autógyártó legyen, bárki lehet."

Illien mindenek felett azt gondolja, hogy a Forma-1 túlságosan is a közúti autók irányába ment el a jelenlegi motortechnológiával, amit 2014-ben vezettek be, és 2020-ig marad. 

"Szerintem nem annyira fontos, hogy a Forma-1 segítsen a közúti autók fejlesztésében. Megint versenyeznünk kell. Persze egy bizonyos fokig a közúti autók is profitálhatnak belőle, de véleményem szerint ez másodlagos szempont. Ha senki sem nézi majd a Forma-1-et, mert túl unalmas, akkor nem ez a lényeg."

"Az MGU-H az egyik nagyon drága alkatrész, ez biztos. Akár gondolkodhatunk nagyon extrémen is, és visszatérhetünk a korábbi motorokhoz KERS-sel. Nem hinném, hogy ez opció lenne, de biztos vagyok benne, hogy a nézők imádnák."

"Mivel a világ egyre inkább a hibrid és az elektromosság irányába megy el, így a pályán valami olyan kell, ami senkinek sincs otthon."

Illien azzal is tisztában van, hogy 2021-re nem lesz könnyű megoldani a motorhang problémáját. 

"Ez egy nehéz kérdés, mert a motor minél hatékonyabb, a hang annál kisebb. Szerintem ebben egy kis kompromisszumot kell kötnünk. Az segítene, ha kivennénk az MGU-H-t. Az energia-visszanyerés is problémás, hiszen minél többet elveszünk a kipufogótól, annál halkabb."

 
Következő cikk
Pillanatkép: Mennyire gyors a 2017-es F1?!

Előző cikk

Pillanatkép: Mennyire gyors a 2017-es F1?!

Következő cikk

Kulcsonfontosságú lesz a Ferrari számára a Magyar Nagydíj

Kulcsonfontosságú lesz a Ferrari számára a Magyar Nagydíj
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Adam Cooper