Már a 2022-es hajlékony szárnyak miatt aggódik az FIA

A Red Bull még nem biztos, hogy megszüntette a hadjáratát a Mercedes a szabályosnál hajlékonyabbnak vélt hátsó szárnyának ügyében, de eközben az FIA már amiatt aggódik, hogyan fognak a csapatok 2022-ben trükközni.

Már a 2022-es hajlékony szárnyak miatt aggódik az FIA

A hajlékony hátsó szárnyakról szóló 2021-es vita, amely már a Francia Nagydíj előtt szült egy, a Red Bullnak (inkább pénzügyileg, mint teljesítményben) hátrányos technikai direktívát, Katarban újabb fejezetébe lépett.

A Red Bull panasza nyomán „információgyűjtés” céljából az FIA gyorsan kidolgozott egy új tesztet, amivel megvizsgálták az autók hátsó szárnyának alsó vízszintes elemét, amely az energiaitalosok szerint a felépülő terhelés nyomására jelentősen meghajlik a Mercedesnél.

Mivel erre a területre jelenleg nincsenek érvényben specifikus szabályok, nem tudott volna mi alapján büntetni az FIA, így a Mercedes továbbra is használhatja majd a Red Bull szerint trükkös hátsó szárnyat.

Abban biztosak lehetünk, hogy majd a 2021-es bajnoki küzdelem lezárulta után – az eredménytől függetlenül – is fogunk még hallani az idei hajlékony elemekről kapcsolatos vitákról, az FIA figyelme azonban már a szívóhatásra épülő 2022-es autókra terelődött.

Még több F1 hír:

Mivel a jövő évi autók a leszorítóerejük legnagyobb részét a padlólemezükkel fogják termelni, amelynek nem kell már a továbbiakban sík, egyenes felületnek lennie, a bargeboardokról a szemünk elől az autók alá költöznek majd a finom kis terelőelemek hajlékonyságát pedig a korábbiaknál még nehezebben tudja majd ellenőrizni az FIA.

„Különösen óvatosnak kell majd lennünk a különböző szárnyak miatt, amelyek az autó padlólemezén és a diffúzoron lesznek. Ezeken a területeken rengeteg teljesítményt lehet majd nyerni különböző trükkökkel” – fejezte ki aggodalmát a 2022-es autó egyik megálmodója, az F1 technikai munkacsoportját vezető Pat Symonds.

Symonds aggodalmait táplálhatja az is, hogy az FIA megváltoztatta az autók legalitásának ellenőrzését: a 2022-es szabályok bizonyos „dobozokba” szorítják az autók paramétereit, az autók végleges felépítését pedig majd egy 3D-s modell formájában az FIA rendelkezésére kell majd bocsájtania a csapatoknak.

 

A hétvégék előtt az FIA munkatársai lézeres szkennelőkkel vizsgálják majd át az autókat, hogy azok a „leadott” specifikáció szerint benne maradtak-e az előírt kis dobozokban. Igen ám, de ekkor az autók egyhelyben fognak állni, és mint ahogyan azt már az elmúlt évtizedekben jó párszor láthattuk, az aero elemeket a rájuk épülő terhelés hajlítja meg, így fennáll a lehetősége, hogy az autók egyes szárnyai a pályán majd „kihajolnak” a szabályok által meghatározott helyükből.

Az AMuS értesülései szerint a katari szárnytesztek során szerzett tapasztalatai felhasználna az FIA a hajlékony elemektől tartva újabb terheléses teszteket szeretne kidolgozni 2022-re, ennek a részletei azonban még nem ismertek.

megosztás
hozzászólás
Így élte meg Montoya, hogy kipróbálhatta a Ferrari egyik F1-es autóját
Előző cikk

Így élte meg Montoya, hogy kipróbálhatta a Ferrari egyik F1-es autóját

Következő cikk

Csou szerződtetése óta elárasztják a szponzori ajánlatok az Alfát

Csou szerződtetése óta elárasztják a szponzori ajánlatok az Alfát
Hozzászólások betöltése