Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Ezt a fejlesztési csomagot utasította vissza Malajziában Hamilton

Eltérő autóval futott Lewis Hamilton és Valtteri Bottas, de igazából egyik sem muzsikált túl jól - egy nagy szerencséjük van, hogy a legnagyobb vb-rivális, a Ferrari leírta mindkét autóját Sepangban.

A szezonhajrá nem csak a versenyzőkre, hanem a csapattagokra is óriási nyomás nehezedik. Ez alatt a nyomás alatt kell teljesítenie mindenkinek, a mérnököknek, a szerelőknek, a versenyzőknek, de még a szakácsoknak és a többi kiszolgálószemélyzetnek is. És ha már mérnökök: nekik kell olyan aerodinamikai és egyéb fejlesztéseket ráaggatni az autóra, amitől az gyorsabb lesz, olyanokat, amelyekkel be tudják vinni a végső csapást a mindenkori ellenfélnek és meg tudják szerezni a hőn áhított egyéni és/vagy konstruktőri vb-címet.

2017 eleje a szabályváltoztatásról, az aerodinamikailag sokkal agresszívabb autókról és az ezekhez a szabályokhoz való alkalmazkodásról szólt. Mivel a szabályrendszer még kiforratlan, és a csapatok úgy vélik, bőven vannak még benne kiaknázatlan lehetőségek, ezért sokan Malajziába is komoly fejlesztési csomagokat hoztak magukkal.

Mercedes

Például a Mercedes, amely egész évben rendkívül bonyolult, összetett kialakítású légterelő-rendszereket alkalmazott. A célja ezzel az volt, hogy a lehető legkeményebben "megdolgozza" az arra tévedő levegőáramlatokat. A malajziai fejlesztések is ezen az úton haladtak tovább, a németek ugyanis csavartak még egyet a kialakításon, hogy javítsanak a W08 stabilitásán és leszorítóerején.

Az elmúlt években az első szárny volt a legnagyobb fejlesztési "csatamező", ahol a legkisebb változás is komoly következményekkel (nagyon jó vagy nagyon rossz) járhatott az autó teljesítményére nézve. Idén ez egy kicsit áttolódott az oldaldoboz környékére, illetve a padlólemezre, ugyanis az idei szabályváltozásoknak köszönhetően a mérnökök ezeken a területeken sokkal nagyobb szabadságot kaptak, mint az elmúlt jó néhány évben bármikor.

Az első szárny fejlesztése jelenleg többé-kevésbé stagnál. Illetve ez a kifejezés nyilván túlzó, mert soha, semmilyen elem fejlesztése nem áll meg teljesen, mindenesetre a fejlesztési intenzitás itt jóval kisebb, mint az elmúlt években.

Mercedes F1 W08 front wing
A W08 első szárnya

Fotó: Giorgio Piola

Az előbb említett fejlesztési csomag részeként azért a Mercedes most pont hozzányúlt az első szárnyhoz, és egy kisebb, de annál jelentékenyebb változtatást eszközölt: tessék figyelni a grafikán a Giorgio Piola által nyíllal is kiemelt "szoknyát"! A cél az, hogy a levegőt leküldjék a szárny, illetve az orr alá.

Mercedes W08 new nose, Malaysia GP
Az új orrkialakítás

Grafika: Giorgio Piola

Nevezhetjük szoknyának vagy éppen köpenynek, mindegy, a lényeg az, hogy ezt a Mercedes még Spanyolországban vetette be először, hogy aztán Ausztriában átalakítsa. Egyelőre ez a végleges forma, de biztosak lehetünk benne, hogy fog ez még változni.

Mercedes F1 W08 barge boards
A bargeboard-rendszer a kis késekkel

Fotó: Giorgio Piola

Az autó legösszetettebb része kétségtelenül az oldaldoboz körüli bargeboard-rendszer, amely nem kevesebb, mint 20 (!) különböző felületből áll. A cél érthető, a módszer viszont igen bonyolult: a levegőáramlatok lehető leghatékonyabb felhasználása és hátrairányítása a diffúzor és a hátsó szárny felé, illetve, ha lehet, azért ott helyben is működjön jól az autó.

Az autóra merőleges, piros nyíllal jelölt kis késeket még Spanyolországban vetették be először (ahogy annyi más elemet is), most ennek lett agresszívabb a kialakítása. A kék nyíllal jelölt, előreálló elemekből eddig négy volt, ez Malajziában háromra csökkent.

Mercedes F1 W08 diffuser
A diffúzor

Fotó: Giorgio Piola

Egy újabb apró változás, de ez is hozzájárul ahhoz, hogy a diffúzor jobban működjön. A diffúzor átalakítása nem csak önmagában áll, hanem több itteni elemmel párhuzamosan lett fejlesztve.

Mercedes F1 W08 rear wing
A hátsó szárny

Fotó: Sutton Images

Némileg meglepő volt, hogy a Mercedes gyakorlatilag maximális leszorítóerővel futott, amikor az autó hátuljáról volt szó, nagyon hasonló beállításokkal, mint amit Szingapúrban is használt. Ennek egyik eleme a szárny mellett a "kétfedeles" kakasülő (monkey seat) volt, amely megteremtette a kapcsolatot a kipufogó, a diffúzor és a hátsó szárny között alacsony sebességnél.

Miután a régi és a maláj verziót is tüzetesen átvizsgálták, majd kipróbálták a versenyzők, Valtteri Bottas ezzel az újjal ment a Maláj Nagydíjon, míg Lewis Hamilton maradt a réginél.

Ferrari

Ha a motorhibákat és az ebből fakadó drámát nem vesszük, a Ferrari egy alapvetően rendkívül sikeres fejlesztési csomagot dobott be a közösbe Malajziában, amivel úgy néz ki, mindenkit át fognak ugrani - amint lesz egy problémamentes hétvégéjük...

Ferrari SF70H new bargeboard comparison
A bargeboard

Fotó: Giorgio Piola

Ehhez a részhez a Ferrari utoljára még a nyári szünet előtt, Magyarországon nyúlt hozzá, most pedig az egész egy kis ráncfelvarráson esett át annak érdekében, hogy illeszkedjen aerodinamikailag a zöld nyíllal jelölt új, bumerángszerű előelemhez. Itt is vannak miniszárnyacskák (piros nyíl), amely kicsit lenyugtatja az ide érkező zavaros levegőáramlatokat, hogy aztán azok már szépen, simán tudjanak továbbhaladni az oldaldoboz felé, majd még hátrébb.

A Ferrarinak óvatosan kellett munkálkodnia, ugyanis figyelembe kellett vennie, hogy ha hozzányúl az egyik elemhez, akkor könnyen elindulhat egy dominóeffektus, ami minden másra is hatással lesz. Maranellóban megoldották.

Ferrari SF70H airbox VS Mercedes W08 airbox
A versenyző feje feletti légbeömlő

Grafika: Giorgio Piola

A Ferrarinál Malajziában úgy döntöttek, új légbeömlő-kialakítást alkalmaznak a jobb teljesítmény érdekében, illetve azért, hogy jobb hűtést biztosítsanak a máshogyan, szétválasztva áramló levegővel.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H engine
Räikkönen autója és a motor

Fotó: Giorgio Piola

Ahová a levegő kerül.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Malajziai Nagydíj
Pálya Sepang International Circuit
Csapatok Ferrari , Mercedes
Cikk típusa Elemzés
Címke aerodinamika, ferrari, malajzia, malajziai nagydíj, maláj nagydíj, mercedes, sepang, sf70h, w08
Topic Giorgio Piola F1-es technikai elemzései