Magnussen mesélt az első 2017-es Forma-1-es élményeiről

Bár a Haas és a Ferrari kapcsolata rendkívül szoros, Magnussen mégis beszélgetett a médiával, hiszen a Ferrarival ellentétben az amerikaiak nem rendeltek el hírzárlatot. 

Milyen az első benyomásod az új autókról?

"Legszívesebben még vezettem volna. Mindig van egy terved, hogy első nap miket akarsz kipróbálni. Azonban arra is fel kell készülnöd, hogy nehézségekkel szembesülsz. Kisebb gondok a szenzorokkal vagy olyanok, amik az első nap normális gondok - ez nálunk sincs másképp. Remélem, délután még többet vezethetek." 

Ezek az autók másnak érződnek?

"A tapadásban a plusz elég jelentősen érezhető. Mindenek előtt az autó a gyors kanyarokban sokkal stabilabb a nagyobb leszorítóerőnek köszönhetően. Alapvetően most nem mondanám, hogy hatalmas a különbség. Azonban keveset mentem még hosszabb távon, és messze nem értem még el az autó határait. A megfelelő érzés az autóban ülve ugyanolyan, mint a szimulátorban, már ami az egyensúlyt illeti, de ebben nincsenek benne a G-erők. Nagyon kíváncsi vagyok, meddig jutunk el, ha az autót tökéletesen beállítjuk, és feltesszük a lágy abroncsokat."

Apropó Pirelli: Ezek az új gumik tényleg tovább tartanak és tényleg keményebben használhatóak? 

"Igen, ez az első benyomásom. A vezetés tényleg jó érzés."

Mi történt a reggeli edzés végén? 

"A 10-es kanyarban fékezéskor a hátsó abroncsok teljesen blokkoltak - mintha kéziféket használtam volna egy közúti autóban. Elvesztettem az uralmam az autó felett, megpördültem, és az autó eleje hozzáért a falhoz. Ezzel az első szárny teljesen tönkrement. Mindez azonban a tesztek része - hogy megtaláljuk a megfelelő fékegyensúlyt." 

Első versenyzőként Te mondhatod el magadról, hogy három különböző turbómotort is kipróbáltál: a Mercedest 2014-ben, a Renault-ot 2016-ban és most a Ferrarit. Erről mit mondanál? 

"Ez a tapasztalat nem sokat ér. Még ha a gyártók mások is, az eredmény mindig ugyanaz. A különbség a teljesítményből és a motor felépítéséből ered. Eddig nagyon boldog vagyok."

A szurkolók szenvedélyesen arról beszélnek, hogy az előzések egyszerűbbek vagy nehezebbek lesznek-e.

"Ebben még én magam sem vagyok biztos. Eddig nem tudtam elég közel követni egy autót, hogy ezt a kérdést egyértelműen megválaszoljam. A logika alapján azt mondanám, hogy nehezebb lesz, hiszen az autóknak nagyobb a szívóhatása. Összességében a versenyzők az egyenesekben a nagyobb légellenállás miatt lassabbak. Vagyis: az állítható hátsó szárnynak többet kell hoznia, mint ami az előtte haladó autóval elérhető."