Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
53 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
60 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
74 nap
V
Kínai Nagydíj
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
88 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
102 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
109 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
123 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
137 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
144 nap
V
Francia Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
158 nap
V
Osztrák Nagydíj
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
165 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
179 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
193 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
221 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
228 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
242 nap
V
Orosz Nagydíj
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
249 nap
V
Japán Nagydíj
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
263 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
277 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
284 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
298 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
312 nap
Teljes eredmény:

Ma 49 éve nyert először Fittipaldi a Forma-1-ben: micsoda időszak?!

megosztás
hozzászólás
Ma 49 éve nyert először Fittipaldi a Forma-1-ben: micsoda időszak?!
2019. okt. 4. 19:15

49 esztendővel ezelőtt nyert először F1-es futamot Emerson Fittipaldi, aki igen hamar letette a névjegyét. Egy nagyon különleges karrier, versenyző és időszak. A Forma-1 történetének egyik legjobbja.

Emerson Fittipaldi volt Brazília első igazán sikeres pilótája a sorozatban, és az első olyan, aki világbajnoki címet ünnepelhetett. Ő volt az, aki az F1-et megismertette Brazíliával, kikövezve az utat a későbbi korok nagyágyúinak az országból, mint például Nelson Piquet, Ayrton Senna, Rubens Barrichello vagy a nemrég visszavonult Felipe Massa. A Forma-1 első braziljait Chico Landinak (1951) Gino Biancónak (1952), Hermano da Silva Ramosnak (1955-56) és Fritz d'Oreynek (1959) hívták, őket követte bő egy évtizeddel később Emerson Fittipaldi.

Versenyzés, de nem Forma-1

A nem túl portugálos nevű Emerson Fittipaldi egy olasz (az apja, idősebb Wilson Fittipaldi) és egy lengyel (az anyja, Józefa Wojciechowska) bevándorló gyermekeként született 1946-ban, vagyis alig valamivel a második világháború után. Már apjának is szüksége volt a benzingőz okozta izgalomra, azonban nem elsősorban versenyzőként, hanem versenyzőként - az idősebb Fittipaldi hozta létre Brazíliában a Mil Milhas hosszútávú versenyt, a legendás olasz Mille Miglia mintájára.

A fiatal Emerson, akit "ratonak", vagyis egérnek becéztek, bátyjával, Wilsonnal együtt ("Tigrão") eleinte motorcsónak-versenyeken indult. Amikor azonban Wilson körülbelül 110 kilométeres sebességnél fejreállt csónakjával, bár élve szállt ki belőle, sok mindent át kellett értékelniük. Mivel azonban nem bírtak meglenni versenyzés nélkül, kijöttek a szárazföldre, és autóra váltottak mindketten.

A kisebb, de tehetségesebb fiú utat tör

The wreckage of Jochen Rindt's car after his fatal crash at Parabolica
Jochen Rindt halála 1970-ben mindent megváltoztatott - Fittipaldi karrierjét is

Az gyorsan kiderült, hogy bár Emerson a fiatalabb, ezzel együtt viszont a sokkal tehetségesebb is bátyjához, Wilsonhoz képest. Ennek megfelelően a Formula-2-es tapasztalatszerzés után (harmadik hely a szezon végén) az 1970-es szezon második felére már a korszak legendás csapatánál, a Lotusnál találta magát, mint harmadik számú versenyző.

A Lotus sorsa aztán tragikus fordulatot vett, ugyanis Monzában az Olasz Nagydíjon borzalmas balesetben életét vesztette a csapat ásza, az osztrák Jochen Rindt. Ezen a versenyen Fittipaldi nem indult, azonban az istálló Rindt halálával új helyzet elé került: hirtelen elvesztették legjobbjukat. Innentől fogva aztán a brazil lett az első számú versenyző (csapattársai Reine Wisell és Pete Lovely lettek), és állta is a rá nehezedő nyomást: rögtön az első, Rindt halála után rendezett versenyt, az Amerikai Nagydíjat megnyerte. Egy évvel később, bár futamot ezúttal nem nyert, sokkal kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtott, ennek eredménye pedig az év végén plusz négy pont és néggyel jobb helyezés lett.

Négy év a Forma-1 csúcsán

Race winner Emerson Fittipaldi, McLaren
Egy 1974-es győzelme alkalmával - az év végén másodszor is világbajnok lett, azonban már a McLarennel

1972-ben Fittipaldi karrierjének egyik csúcspontja kezdődött el: ebben az évben, pályafutása során először megszerezte a forma-1-es világbajnoki címet. Ebben az idényben a tizenegy futamos szezon öt helyszínén (Spanyolország, Belgium, Nagy-Britannia, Ausztria és Olaszország) is diadalmaskodni tudott, és nagy fölénnyel, tizenhat ponttal győzte le Jackie Stewartot. Úgy nézett ki, hogy 1973 is az ő éve lehet, azonban hiába állt az első hat verseny mindegyikén dobogón (ebből háromszor győztesként), végül meg kellett hajolnia az előző évben legyőzött Stewart előtt. 1974-ben aztán sikerült kiköszörülnie a csorbát, és (immár a McLarennél) megszerezte második világbajnoki címét - érdekesség, hogy ugyanannyi pontja lett, mint egy évvel korábban, ez azonban '74-ben vb-elsőséget jelentett számára. 1975-ben aztán folytatta az 1-2-1-2 sormintát, és ismét másodikként zárt a világbajnokságon, Niki Lauda mögött.

Emerson Fittipaldi, McLaren
1975-ben, utolsó igazán sikeres évében

A félresikerült családi istálló

1976-ban mindenki meglepetésére bátyja, az időközben versenyzőből csapatfőnökké avanzsált Wilson csapatához, a Fittipaldi Automotive-hoz igazolt. Ez az előző évekhez képest egy rendkívül dicstelen időszak volt, ugyanis futamot már nem tudott nyerni, és dobogóra is mindössze kétszer állhatott, legjobb összetett eredménye pedig egy vb-tizedik hely volt az 1978-as szezon végén. 1980-ban feladta a folyamatos harcot a gyenge autóval, és távozott a Forma-1-ből.

Újjászületés Amerikában

Az 1980-as szezon végétől négy év gyakorlatilag teljes inaktivitás következett "Emmo" karrierjében, és legközelebb 1984-ben tért vissza, ezúttal azonban már az egyre inkább erőre kapó amerikai CART-sorozatban. A formaautókat tehát nem cserélte le, azonban egy teljesen más közegbe került, amelyhez akklimatizálódnia kellett - az 1984-es szezon erre el is ment a Patrick Racing beugró versenyzőjeként.

A Patrick Racingnél aztán innentől fogva még öt évet töltött, fokozatosan egyre jobban teljesítve. Már második CART-szezonjában, 1985-ben győzni tudott, és 1988-ig minden évben nyert legalább egy futamot, és minden szezon végén a top 10-ben zárt a szezonok végén. 1989-ben a Patrick Racingnél töltött karrierje megkoronázásaként megszerezte a bajnoki címet - öt futamgyőzelemmel a neve mellett, köztük a szezon legfontosabb futamán, az Indy 500-on (két kör előnnyel, 158 kört az élen töltve!).

1990-ben leszerződtette Amerika legsikeresebb csapata, a legendás Team Penske, ahol továbbra is jó teljesítményre volt képes, egyre inkább az ötven felé közeledve is. Továbbra is minden évben képes volt legalább egy futamgyőzelemre, 1993-ban (47 évesen!) pedig másodszor is megnyerte az Indy 500-at. 1993-ban és 1994-ben egyébként majdnem megint megszerezte a bajnoki címet is, azonban mindkétszer második lett, így penskés korszaka legnagyobb sikere az 1993-as Indy 500-győzelem maradt. 1994-ben annak ellenére autóba ült, hogy közeli barátja, Ayrton Senna életét vesztette a Forma-1 Imolában rendezett futamán, ráadásul ezt pont az az évi Indy 500 előtt tudta meg. Emiatt egy gyakorlást ki is hagyott, hogy meggyászolhassa Senna halálát, azonban a versenyen ez már nem látszott - kis híján harmadszor is diadalmaskodni tudott, azonban 15 körrel a leintés előtt összetörte az autóját, pedig közel egy körrel vezetett Al Unser Jr-ral szemben.

Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Johnny Herbert, Derek Warwick, Gerhard Berger, Rubens Barrichello, Thierry Boutsen, Alain Prost and Damon Hill help lead the casket of Ayrton Senna during the funeral procession
Közeli barátja, Ayrton Senna temetésén ő volt az egyik koporsóvivő

1995-ben aztán látványosan visszaesett a teljesítménye, ekkor már csak egy futamgyőzelmet tudott összeszedni, és a bajnokságban is csak tizenegyedik lett. 1996-ban aztán egy, a Michigan International Speedwayen összeszedett súlyos sérülés véget vetett érdemi autóversenyzői karrierjének. Fittipaldi CART-visszavonulása után még négyszer ült autóba: 2005-ben a fájdalmasan rövid életű Grand Prix Masters sorozat kyalami versenyén második lett Nigel Mansell mögött, majd részt vett a 2006-os futamokon is, 2014-ben pedig elindult a WEC brazíliai hatórás versenyén, ahol a Ferrari 458 Italia GT2 volánja mögött 6. lett.


Íme egy látványos videós anyag az IndyCar legutóbbi tesztjéről, amikor két autóra is felkerült a Red Bull által kifejlesztett szélvédő. Will Power és Scott Dixon gyűjtött adatokat a biztonságtechnikai elemről Indianapolisban.

Következő cikk
A Forma-1 hivatalos 2020-as versenynaptára

Előző cikk

A Forma-1 hivatalos 2020-as versenynaptára

Következő cikk

Vettel ebben most nagyon elverte Leclerc-t: videó

Vettel ebben most nagyon elverte Leclerc-t: videó
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Emerson Fittipaldi
Csapatok Lotus F1 Team Vásárlás