Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Lehull a lepel a Renault 2018-as S-csatornájáról

megosztás
hozzászólás
Lehull a lepel a Renault 2018-as S-csatornájáról
Giorgio Piola
Szerző: Giorgio Piola
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította:: Dénes Gergely
2018. jún. 26. 12:02

Az S-csatorna nem újdonság a Forma-1-ben, de a folyamatosan változó szabálykörnyezet új lehetőségeket kínál a csapatok számára, hogy azok finomíthassák a saját megoldásaikat, miközben többletteljesítmény elérésre törekszenek.

A Renault egy sokkal agresszívebb megoldás révén támasztotta alá mindezt, ami az elöl található beömlők dizájnját érinti, és az egész orr teljesítményét fokozzák vele. 2017-ben egy sokkal konvencionálisabb és kompaktabb kivitelezést alkalmaztak az S-csatornánál, de az Enstone-ban tevékenykedő mérnökök egyértelműen lehetőséget láttak abban, hogy olyan változtatásokat hajtsanak végre az idei évben, amit a riválisoktól tavaly ellesett leckék alapján dolgoztak ki.

 

Mercedes AMG F1 W08 S-duct overview
Mercedes AMG F1 W08, S-csatorna

Fotó: Giorgio Piola

2016-ban a Mercedes és a Toro Rosso alkalmazta először ezt az új megoldást az S-csatornánál (felső kép), habár a Mercedes 2015-ben már megkezdte vele az ismerkedést, amikor rövid ideig tesztelték a Brazil GP edzésén.

 

Red Bull Racing RB11 S duct comparsion
Red Bull Racing RB11, S-csatornák összevetése

Fotó: Giorgio Piola

A mellőzött megoldásról úgy tartották, hogy az egy konvencionális felfogás volt annak érdekében, hogy elérjék aerodinamikai szakemberek által kitűzött célokat. Ez állt a rövid, S-alakú csatornára is (a Red Bull megoldása 2015-ből), ami a 150 mm-es „szabad zónában” volt a váz első válaszfala előtt.

Függetlenül az orrkúpban lévő csőhálózat hosszától, mindig ugyanaz az elgondolás áll S-csatorna mögött: hogy levegőt vezessenek vissza a kasztni felső felületére, ami egyébként leválna, miközben végighalad az orrkúp lejtős részén.

 

Ferrari SF70H S-duct overview
Ferrari SF70H, S-csatorna áttekintése

Fotó: Giorgio Piola

A hosszabb csővezeték nemcsak a beömlők precízebb elhelyezését teszi lehetővé, hanem azt is elősegíti, hogy kevésbé tekervényes utat kelljen megtennie az áramlatnak. A Ferrari erre épített, mely 2017 óta keresztirányban vezeti át a csöveket az orrkúp belsejében, hogy tovább javítsák az áramlás feltételeit.

Renault R.S.18 inside nose
Renault R.S.18, az orrkúp belseje

Fotó: Giorgio Piola

Ami a Renault esetét illeti, úgy döntöttek, még több szegmensre osztják az áramlást, mindezt három, egymástól elkülönített vezetékkel az orrkúpban, balra, jobbra, és középre terelve az áramlatot.

Ebből is jól látszik, hogy teljesen mindegy, mennyi trend uralkodik éppen a tervezés területén, a csapatok mindig előállnak a maguk apró módosításával, ami végül hozzájárul a pályán látott köridőkhöz és az azok között mutatkozó különbségekhez.

Következő Forma-1 cikk
Szégyen, ami a McLarennél és a Williamsnél zajlik: mélyrepülés az F1-es „dínóknál”

Előző cikk

Szégyen, ami a McLarennél és a Williamsnél zajlik: mélyrepülés az F1-es „dínóknál”

Következő cikk

A Formula E tárt karokkal várja Alonsót

A Formula E tárt karokkal várja Alonsót

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Renault F1 Team
Szerző Giorgio Piola
Cikk típusa Elemzés