Leckék Ausztriából: A Ferrari meg tud lepni minket, a Mercedes pedig többé nem „sebezhetetlen”

Az Osztrák Nagydíjon egy valódi Mercedes-dráma szemtanúi lehettünk, hiszen a németektől elég szokatlan módon nem elég, hogy megbízhatósági problémával szembesültek - ez egyszerre mindkét autójuknál jelentkezett. 

A Mercedes a hibrid érában talán az egyik legmegbízhatóbb csapatként teljesített, miután technikai meghibásodásokkal esetükben tulajdonképpen nem is nagyon kellett számolni. Tavaly, mikor a Ferrarinál megkezdődtek a sorozatos mechanikai problémák, az ezüstnyilak a kivételes minőség-ellenőrzési folyamataikkal büszkélkedtek. 

Nos, ez úgy tűnik már a múlté, hiszen Ausztriában átélhettük mindkét Mercedes kiesését. A stratégiai hiba ennek fényében csak hab a tortán. Valtteri Bottas autójában a hidraulikai nyomás okozta a gondot, ami a váltót tette használhatatlanná, míg Lewis Hamiltonnál az üzemanyagnyomás okolható a kiállásért. 

Nem csoda, hogy Brackley-ben hétfő reggel 8-ra össze is hívták a krízismeetinget, hiszen az idei szoros bajnokságba ilyen nullázások nem férhetnek bele - ezzel természetesen a németek menedzsmentje is tisztában van. 

A kérdés már csak az, hogy vajon a Mercedes milyen gyorsan tud reagálni erre a problémára, hiszen a hétvégén már jön is a Brit GP, majd rá két hétre következik a Német és a Magyar GP kettőse. 

Ami pedig különösen érdekes az egészben, hogy a második motorspecifikációjukat Montrealban éppen azért nem akarták bevetni, mert megbízhatósági aggályaik támadtak. Majd erre megérkezett Spielbergbe az új aerodinamikai csomag - az új erőforrás mellé - és tessék, olyan hibák jöttek elő, amiket eddig nem tapasztaltak. Mindenképpen aggasztó a németek számára...

A Red Bull Ringen történtek egészen érdekes fordulatot eredményeztek a bajnokságban. Egy olyan szezonban, amikor valószínűleg a megbízhatóság és a fejlesztések határozhatják meg, kit koronázunk bajnokká Abu Dhabiban. 

A 2018-as F1-es szezon egészen furcsán alakul. A pályán igazából alig láthatunk előzéseket, ugyanis a nagy aerodinamikai szabályváltoztatások beváltották az F1-es mérnökök rémálmát, lévén a szakértők már 2016-ban megmondták, hogy ilyen technikával szinte lehetetlen lesz követni egy másik autót. Úgy is lett. Vagyis néhány pályán még csak-csak elmegy, de zömében mégsem a helycserék miatt érdekes az idei vb. 

Ellenben a technika, a stratégia és az emberi tényező sokkal komolyabb szerepet kapott, és ennek eredményeképp a bajnoki éllovas folyton változik - ráadásul nem éppen kis pontkülönbségekről beszélhetünk, hiszen Sebastian Vettel a hétvégén épp egy 14 pontos hátrányból ugrott az élre. Tulajdonképpen egészen hihetetlen az utóbbi évek kiegyensúlyozott Mercedes dominanciája után. Főleg, hogy bár tavaly is szoros volt az állás a nyári szünetig, akkor mégsem volt ez a folyamatos változás az élen. 

Sőt, már a konstruktőri vb is alakul - a Ferrari ugyanis jelenleg 10 ponttal vezet. Igaz, kellett ehhez a Mercedes nullázása, de akkor is, jó ilyen szoros csatát látni. 

Arról nem is szólva, hogy idén a stratégiai csata is kiéleződött, és ez többek között annak is köszönhető, hogy a Mercedesnek nem elég a "megbízhatósági kálvária", idén többször csúnyán benézték már a stratégiát is. Korábban ez inkább a Ferrarira volt érvényes...

Majd még ehhez jön az emberi tényező - a szerelők, a mérnökök és a versenyzők sem nyújtanak hibátlan teljesítményt - itt-ott hibázgat valaki. Ez pedig az összes csapatra igaz. 

Mindezzel együtt hosszú évek után az egyik legjobb szezon szemtanúi lehetünk, még ha ez a pályán nem is látszik. 

Ha őszinte akarok lenni, én picit aggódom is a 2019-es - majd pedig a 2021-es - szabályváltoztatások miatt, hiszen végre olyan szépen összeállt a mezőny... Ahogy a múlt héten Alonso fogalmazott: eltűntek a kiscsapatok, és így egy sokkal versenyképesebb mezőny állt össze, ahol a TOP3 szinte fej-fej mellett halad, majd a középmezőnybe időről-időre még a legkisebbek is beleszólhatnak.  

Végül pedig ejtsünk néhány szót a Ferrari döntéséről, vagyis arról, hogy egy ilyen kiélezett bajnokságban nem alkalmaztak csapatutasítást. A Forma-1 világa ugyanis emiatt hőbörög - máskor meg mindig csak azt olvashatjuk, hogy Räikkönent elnyomják Maranellóban. Akkor most hogy is van ez: sehogy sem jó?!

A Ferrari a hétvégén valószínűleg a szurkolók többségét meglepte, amikor nem alkalmazott csapatutasítást, és nem kérték meg Kimi Räikkönent a verseny végén, hogy engedje el Sebastian Vettelt. A német ugyanis így három ponttal többet zsebelhetett volna be a bajnokságban, ami könnyen lehet, hogy a szezon végéhez közeledve még jól jöhetett volna. Igaz, a finn sem áll olyan rosszul, harmadik az összetettben - a dolog szépséghibája, hogy 45 pontos lemaradásban van az éllovas Vettelhez képest. 

Na de akkor most hogy is van ez? Ha a Ferrari csapatutasítást alkalmazott volna, akkor most mindenhol azt olvashatnánk, hogy persze, mert Maranellóban mindig is volt elsőszámú versenyző, és persze, hogy az olaszok mindig Räikkönen alatt "rontják el" a technikát, mert így akarják szabotálni a teljesítményét és az eredményeit. Arról nem is szólva, hogy előszeretettel játszanak a stratégiával, hogy a végén abból mindig a "Jégember" jöhessen ki rosszabbul. 

Aztán itt volt az Osztrák GP, ahol Räikkönent és Vettelt kevesebb mint 2 másodperc választott el - ennyi egy megjátszott elfékezéssel, vagy szélesen vett kanyarral is könnyen áthidalható - és az olaszok hagyták, hogy 2007 bajnoka második legyen a bajnoki címre esélyes német előtt. Most meg mindenhol azt olvasni, hogy a maranellóiak biztos rosszul döntöttek, és a szezon végén majd ez a három pont számít. 

Itt megjegyezném, hogy akár déjá vúnk is lehet, hiszen a tavalyi Magyar GP-n Lewis Hamilton visszaengedte maga elé Valtteri Bottast, miután esélytelennek bizonyult az előrelépésre - és előtte a finn engedte el, hogy megpróbálkozhasson az előzéssel. Akkor is mindenki amiatt "pampogott", hogy majd biztos ezen a három ponton dől el a vb... aztán a Ferrari megbízhatósági problémái miatt az a három pont semmit sem számított, ellenben a Mercedes és Hamilton lelkiismeretfurdalás nélkül, egy harmonikus csapatban folytathatta a munkát.   

Kár, hogy a Forma-1 egy olyan sport, ahol mindegy hogy van-e rajtad sapka vagy sem, valakinek biztos, hogy kifogása lesz a történtek ellen... hiszen tudjuk, hogy az F1-ben soha semmi nem lehet elég jó. Senkinek sem.

De hát ezért is szeretjük... vagy nem?!