Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
28 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
42 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
57 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
84 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
91 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
105 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
112 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
126 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
147 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
161 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
175 nap
Teljes eredmény:

Lawrence Stroll az F1 új korszakát hozhatja el az Aston Martinnak

megosztás
hozzászólás
Lawrence Stroll az F1 új korszakát hozhatja el az Aston Martinnak
2020. ápr. 23. 19:26

A kanadai milliárdos, Lawrence Stroll ugyanazon az úton szeretné végig vinni az Aston Martint, mint egykor a Tommy Hilfigert.

Nagy-Britannia egyik legikonikusabb márkája elég valószerűtlen körülmények között alakult. Az 1878-ban, tehetős családjának egyetlen gyermekeként született Lionel Martin már gyerekkorától kezdve megszállottja volt mindennek, aminek volt kereke, előbb a kerékpárokkal, majd az autókkal kezdett el foglalkozni, ahogy az új találámány egyre népszerűbb lett.

Még több F1 hír:

1909-re érdeklődése olyan fokú volt, hogy sikerült a helyi csendőrségnél kivívnia, hogy két évre eltiltsák a vezetéstől. Emiatt ismét a biciklizés lett fő közlekedési módja és hobbija, ekkor találkozott Robert Bamforddal.

A munkásosztályból származó mérnök szintén nagy rajongója volt a négykerekű gépeknek, így hamar összebarátkoztak. Nem sokkal később már egy Singer motorok tuningolásával és eladásával foglalkozó szervizük volt, majd megalapították a Bamford and Martin Ltd.-t 1913-ban. Egy évvel később a cég felvette az Aston Martin nevet, hogy így tisztelegjenek Lionel sikerei előtt az aston hilli versenyeken.

Lawrence Stroll, Owner, Racing Point and Lance Stroll, Racing Point

Lawrence Stroll, Owner, Racing Point and Lance Stroll, Racing Point

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

1915-ben indíthatták be első prototípusukat. Az alakja miatt csak Coal Scuttle, „Szenesvödör” névre hallgató kétüléses teljesítményközpontú volt. Négyhengeres Coventry-Simplex motorja egy 1908-as Isotta-Fraschinibe volt helyezve, és a cél az volt, hogy felvegyék a Bugattival a versenyt a különböző futamokon – ez a hozzáállás később is jellemezte őket.

Kialakul az arculat

Ahogy minden tejfelesszájú gyártó, az Aston Martin is gyorsan nehézségekbe ütközött. Az első világháború miatt egy ideig leálltak a termeléssel, a pénzügyi gondok miatt pedig 1925-ben csődgondnokság alá kerültek. Bár a márka a következő években sokszor cserélt tulajdonost, a motorsporthoz való folyamatos kötődés miatt mindig is komoly erőként kellett velük számolni, ezt tanúsítja az 1959-es le mans-i 24 órás futam, ahol majdnem az egész dobogót elfoglalták: végül a gyári versenyzők, Roy Salvadori és Carroll Shelby vitték haza az összetett győzelmet egy DBR1-ben, Maurice Trintignant és Paul Frére szintén egy DBR1 volánja mögött másodikak lettek.
Aston Martin DBS 59

Bár a huszadik század során rengeteg változáson ment keresztül az Aston Martin, a teljesítményt mindig a középpontban tartották, még olyan, közúti forgalomra szánt modelljeiknél is, mint a DBS, amely jelentőset dobott a márka hírnevén, főleg, miután Sean Connery James Bond szerepében először hajtotta meg jó alaposan az 1964-es Goldfingerben. Az azóta eltelt idő alatt az Aston Martin a luxus és a teljesítmény elegyeként lett ismert, modelljeik, a Vantage, a DB9, a Rapide mind nagy sikere a gyártónak.

racing-point-owner-lawrence-stroll-walking-though-the-paddock-at-circuit-gilles-villeneuve-montreal-canada-2019

racing-point-owner-lawrence-stroll-walking-though-the-paddock-at-circuit-gilles-villeneuve-montreal-canada-2019

Természetesen a motorsport is fontos része maradt identitásuknak, ez vezetett 2004-ben az Aston Martin Racing és a Prodrive tervezőcég együttműködéséhez. Ez a szövetség számos medált hozott nekik, például négy győzelmet különböző kategóriákban Le Mansból. Ez a versenyszellem az, ami, bár ismét komoly fordulóponthoz érkezett a márka, de továbbra is szerepet fog játszani jövőjükben.
Az előre vezető út

Még 2020 elején kelt szárnyra a pletyka, hogy a kanadai milliárdos, Lawrence Stroll az Aston Martin 20%-át megvásárolta, annak érdekében, hogy a gyártó további létét biztosító 500 millió font összejöjjön. A korábban divatmogulként ismert Stroll, aki a Tommy Hilfigerrel emelkedett a nagyok közé, újabban pedig a Michael Kors dolgait egyengeti, komoly autórajongó, modern és klasszikus modellek hatalmas gyűjteménye található meg garázsaiban. Mellesleg ő a korábban Force Indiaként, jelenleg Racing Pointként, a 2021-es szezontól pedig az Aston Martin gyári csapataként ismert F1-csapat vezetője.

Mivel a fia, Lance éveket szolgált a Williamsnél mielőtt tavaly a Racing Pointba vezetett volna karrierje, az Aston Martin új támogatója a Motorsport.comnak adott interjújában elmondta, tisztában van, milyen emberfeletti teljesítmény kell ahhoz, hogy valaki versenyképes F1-csapat legyen, főleg, ha egy ilyen ikonikus márka színeiben szeretnének azok lenni.

„Az Aston Martin hírnevével és történelmével rendelkező csapatoknak a motorsport legmagasabb szintjén kell versenyezniük. Ez a legizgalmasabb dolog, ami a Forma-1 utóbbi éveiben történt, és a sorozat minden érintettjének, különösen a rajongóknak roppant érdekes lehet. Nem tudok jobb nevet kitalálni egy F1-csapatnak. A bajnokságra vetülő rivaldafénynek párja sincsen, és ezt a lehetőséget arra fogjuk használni, hogy a kulcspiacokon túráztassuk az Aston Martin nevet.”

Lawrence Stroll, Owner, Racing Point

Lawrence Stroll, Owner, Racing Point

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Strollnak van tapasztalata a küszködő márkák újjáélesztésében, ezt már az 1980-as években megvillantotta, amikor segített a Ralph Laurent áthozni Európába, majd a Tommy Hilfiger megvásárlása után velük is hasonló sikereket ért el.

Az autóipar teljesen más tészta, amelyben a hatalmas befektetések, a hosszútávú fejlesztések, és a kőkemény versenyhelyzet az alap. Az olyan új modellek, mint a DBX, az Aston Martin első kitekintése a divatterepjárók világába, valószínűleg kulcsfontosságúak lesznek a cég jövőbeli biztonságának megalapozása szempontjából, és egy olyan időszakban lépett be a piacra, amikor a gazdaság áramlatai alapján sokan küzdeni fognak azért, hogy profitjuk legyen. Stroll azonban mindenképpen hosszú távra tervez:

„Én és a társaim a konzorciumban továbbra is szenvedélyesen hiszünk az Aston Martin Lagonda jövőjében. Ezt elsősorban 262 millió fontos befektetésünk mutatja, ami stabil pénzügyi lábakra állította a céget. Ez egy nagyon komoly tőkeemelés, amelyet a mi konzorciumunknak és más részvényeseknek is egy nagyon nehéz időszakban kellett meghoznunk. Erre volt szükség, hogy hosszútávon is stabil maradjon a vállalat. Komoly terveink vannak, például az Aston Martin belépésével a Forma-1-be, és alig várom már a menedzsmenttel közös munkát.”

A befektetési hadműveletbe nemrég további személyek is csatlakoztak, például a svájci gyógyszeripari mágnás, Ernesto Bertarelli és a Mercedes-AMG Petronas Motorsport csapatfőnöke, Toto Wolff, akik 3,4, illetve 4,8%-os részesedést vásároltak a brit gyártóban.

Tekintve, hogy milyen példátlan időket élünk manapság, az, hogy pontosan mi vár az Aston Martinra, egyelőre még ismeretlen. De ha kicsit is hasonlít arra, amin a márka eddigi történelme során keresztülment, minden lesz ez, csak nem unalmas.

Ajánlott videó:

Következő cikk
Mégsem támogatná a Mercedes az alacsonyabb költségsapkát

Előző cikk

Mégsem támogatná a Mercedes az alacsonyabb költségsapkát

Következő cikk

Heidfeld: A 2000-es Prost volt a Forma-1-es karrierem legrosszabb autója

Heidfeld: A 2000-es Prost volt a Forma-1-es karrierem legrosszabb autója
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Racing Point