Lauda: Soha nem lesznek olyan hangosak az új F1-es motorok, mint a régiek

Lauda: Soha nem lesznek olyan hangosak az új F1-es motorok, mint a régiek

Niki Lauda az olasz Autosprint lapnak adott exkluzív interjút, melyben sok érdekes kérdésre válaszolt. Az osztrák legenda ezúttal is őszinte volt.

Lewis Hamilton és Nico Rosberg párosa nagyon erős… Ez azonban problémákat is jelenthet, melynek legutóbb Bahreinben láthattuk a jeleit.

„Csak annyit mondhatok, hogy teljesen elégedettek vagyok velük. Tökéletes párost alkotnak a csapatnál. Mindketten motiválják egymást, hogy gyorsabbak legyenek, de mindez barátságos módon történik. Ez most tényleg egy ideális helyzetet jelent. Két olyan versenyzőről beszélünk, akiknek nincsenek hiányosságaik a vezetést és a tehetséget illetően. Rosberg egy tipikus versenyző, aki a való életben is ugyanaz a karakter, míg Hamilton bolondos életet él. Kiegészítik egymást, és, ha más módon is, de a maximumot hozzák ki magukból. A különbséget csak akkor láthatjuk közöttük, amikor ránézünk a végeredményre. Ugyanazzal a technikával versenyeznek és mindketten ugyanazt a bánásmódot kapják a csapaton belül. Semmilyen szemrehányásról nem beszélhetünk. A jövőben is minden ilyen nyugodt marad? Nem tudom, de Bahreinben Rosberg és Hamilton egy intenzív csatát vívott egymással, miközben egy pillanatra sem veszélyeztették a Mercedes érdekeit.”

Lauda még manapság is képes „elveszni” a részletekben, és ez az, amit megpróbál a Mercedesen belül sugározni a többiek felé.

„Én mindig is egy válogatós ember voltam. Először azt néztem meg, hogy nekem mi a jó, majd jöttek azok, akik velem dolgoztak. A Mercedesnél azonban most más a helyzet. Más pilótaként és üzletemberként dolgozni. Ilyen volt ez akkor is, amikor egy légitársaságot irányítottam: Lauda Air, majd Niki. 20 éven át közvetlenül vettem részt az üzletben, és ügyvezetőként sok emberrel dolgoztam együtt. Ezek nagy beruházások voltak. Mindig meg kellett találnom annak a módját, hogy a legjobb embereket motiváljam. Meg kellett bizonyosodnom arról, hogy az adott járatokat illetően a leghatékonyabban zajlottak a munkálatok és az összes gép időben eljutott A-ból B-pontba. Ötvöztem a tapasztalatomat, mint vállalkozó és korábbi versenyző. Másként látom a dolgokat. Soha nem jelentett számomra problémát az, hogy miképp is kezeljem az embereket. Mindig mindent megtettem a siker érdekében. Jelenleg minden területen nagyszerű szakértők dolgoznak, és örömmel fogadom a véleményüket. Mindent megvitatnunk egymással, és nincsenek előre kialakított álláspontok.”

Az új F1-es szabályok meglehetősen nagy vihart kavartak a nézők és a sport gazdaságában is…

„Jean Todt 5 évvel ezelőtt úgy döntött, hogy az F1-nek más típusú motorokat kell használnia. Ez jelenti a választ a jelenlegi problémákra, de ez az új formula vonzó az olyan autógyártók számára, mint a Ferrari, a Mercedes, a Renault és a Honda. Itt vannak a 6 hengeres turbós hibrid motorok, miközben egy versenyen csak 100 kilogramm üzemanyagot égetünk el. Ez tökéletes megoldást jelent, ha figyelembe vesszük az autóipar trendjeit. Üzemanyag mindig lesz. Öt évvel ezelőtt senki sem tudta, hogy milyen döntést hozott az FIA. Most a Mercedesszel közösen a turbó dízeles járművek technológiáján dolgozunk, ami a jövő következő lépése. Úgy vélem, hogy az új szabályok a lehető legjobbkor jöttek. Ez a megfelelő idő. Ma a Mercedes azt mondja, hogy ez a helyes irány és örülnek ennek.”

De a hangok…

„Sajnos ez az eredménye az új szabályoknak. Az új motorok hangjai nem túl vonzóak. De ez egy logikus dolog, mert a 6 hengeres motorok soha nem fognak úgy szólni, mint a 8, vagy 12 hengeres egységek. Ha pedig beépítjük a turbós és a hibrides egységeket, akkor még kevésbé lesz hangos a motor. A rajongók mindig a hangokat társítják össze a sebességgel. Amikor 14 éves voltam és ráültem az első mopedemre, az első dolgom az volt, hogy levegyem a kipufogót. Még, ha ezen átalakítás miatt lassabb is voltam, boldogan hajtottam, mert úgy tűnt, hogy gyorsabban megyek. Szükség van arra, hogy módosítsunk, de nem tudunk olyan hangosak lenni, mint a GP2-ben. Meglátjuk, hogy milyen megoldások vannak erre.”

Vannak, akik azt állítják, a mai versenyzés olyan, mint a taxizás.

„Aki ezt mondja, az hazudik. Ez egyáltalán nem igaz. Malajziában az első és a második autó 5 kilogramm üzemanyaggal fejezte be a versenyt. Más csapatok is megcsinálták ugyanezt. Tavaly a Pirelli abroncsok kiszámíthatatlansága miatt lassítaniuk kellett a versenyzőknek. Akkor senki sem panaszkodott emiatt. Most sokkal inkább előtérbe került a teljesítmény.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Niki Lauda
Cikk típusa BRÉKING