Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Különleges módon segítette a Ferrari Sainz alkalmazkodását

A Ferrari Carlos Sainz kérésére különleges módon segítette a spanyol pilóta alkalmazkodását az SF21-hez: Sainz a McLarennél használt kuplungvezérlést szerette volna megtartani, így eltérő kormányt használnak Charles Leclerc-rel.

Különleges módon segítette a Ferrari Sainz alkalmazkodását

Carlos Sainz Jr. az idei szezonra igazolt a Ferrari csapatához, és eddig kifejezetten jól teljesít: bár az időmérőkön többnyire a csapattárs Charles Leclerc gyorsabb nála, viszont a pontversenyben mindössze 6,5 pont választja el őt a tehetséges monacóitól.

A 2020-ról 2021-re csapatot váltó pilóták közül Sainz a gyorsabban alkalmazkodók közé tartozik, ennek pedig több oka is van: amellett, hogy régebbi Ferrarikkal tesztelhetett a szezon előtt, a kormányán is alakított, hogy a lehető legjobb teljesítményt tudja nyújtani a maranellóiaknál.

Ferrari SF21 steering wheel of Carlos Sainz Jr.

Ferrari SF21 steering wheel of Carlos Sainz Jr.

Fotó készítője: Giorgio Piola

A spanyol Lewis Hamilton útját járja ilyen tekintetben, hiszen a hétszeres világbajnok azt kérte a Mercedestől, amikor a McLarentől a csillagos márkához igazolt, hogy a kormányon ugyanazokat a gombokat reprodukálja a csapat, amelyeket a wokingiak autójában használt.

McLaren steering wheel detail

McLaren steering wheel detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Sainz pedig azt kérte az Ferraritól, hogy a kuplungkarokat igazítsák ahhoz a megoldáshoz, amit a McLarennél használt. A spanyol két, lefelé döntött karbon kart használ a legjobb ergonómia elérésének érdekében, ami a rajtnál kulcsfontosságú.

Ferrari SF70 steering wheel of Sebastian Vettel

Ferrari SF70 steering wheel of Sebastian Vettel

Fotó készítője: Giorgio Piola

Korábban Vettel használt hasonló megoldást a Ferrarinál: a német az SF70H-n két tökéletesen vízszintes karral használta a kuplungot, ami 2017-es Spanyol Nagydíjon debütált – akkoriban még fémből készültek a karok, amiket később karbonra cseréltek.

A német később is arra törekedett, hogy megtalálja a tökéletes kuplungkar-megoldást, és kipróbálta az egykaros megoldást is, ami elmondása szerint nagyobb érzékenységet tett lehetővé a kuplung kioldásakor, míg Kimi Raikkönen hű maradt a két „fülhöz”.

Ferrari SF1000 steering wheel of Charles Leclerc

Ferrari SF1000 steering wheel of Charles Leclerc

Fotó készítője: Giorgio Piola

A négyszeres világbajnok balkezes lévén a bal oldalra rakta a kuplungmarkolatot, míg Charles Leclerc a Ferrarihoz való érkezésétől kezdve szintén ezt a megoldást kezdte használni, annyi különbséggel, hogy mivel ő jobbkezes, így nála a hosszú kar jobb oldalt helyezkedik el.

Ferrari SF90 steering wheel of Charles Leclerc

Ferrari SF90 steering wheel of Charles Leclerc

Fotó készítője: Giorgio Piola

Sainz pedig tehát a saját útját járja, és ha összehasonlítjuk Sainz és Leclerc kormányának hátulját, kiderül, hogy a váltókarok között is vannak különbségek: a spanyol rövidebb karokat használ, mint Leclerc, aminek ráadásul a formája és a görbülete is eltérő.

Giorgio Piola rajzaiból kiderül, mennyire fontos a Forma-1-ben, hogy minden részletre odafigyeljenek a pilóták, bármilyen kicsi dolgokról is van szó, ezek is hatással lehetnek a teljesítményre – ez esetben ráadásul egy olyan kritikus szakaszra lehet hatással a változtatás, mint a rajt.

Új szponzor jelent meg a Mercedesnél Szaúd-Arábiában...

megosztás
hozzászólás
Új szponzor jelent meg a Mercedesnél Szaúd-Arábiában
Előző cikk

Új szponzor jelent meg a Mercedesnél Szaúd-Arábiában

Következő cikk

A Honda titokban már sajnálja, hogy elhagyja az F1-et – német sajtó

A Honda titokban már sajnálja, hogy elhagyja az F1-et – német sajtó
Hozzászólások betöltése