Kulisszatitkok Szocsiból: a Haas pert nyert, Kvjat holnap ünnepelhet, Sainz beteg

Szombaton esedékes Kvjat bejelentése a Toro Rossónál?

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke általában nem kommentál pletykákat, ezt ismét elmondta a Skynak, majd a következőt fűzte hozzá a Kvjat-kérdéshez.

„Várjunk, és nézzük meg, mi történik holnap.”- nyilatkozta a brit az első edzés után.

A Haas és a sepangi pálya jogi ügye tisztázásra került

Grosjean a tavalyi - vagyis utolsó - Maláj Nagydíjon egy rosszul rögzített csatornafedél miatt törte össze autóját, amikor 17G-vel a falnak csapódott. 

A Haas csapatfőnöke akkor a kárt 500,000 fontra (kb. 182 millió Ft) becsülte, és szeretett volna kártérítést kapni a sepangi pályától. Az Orosz Nagydíjon Steiner megerősítette, hogy az ügyet lezárták, és a csapatot kifizették.

"Épp annyit kapunk, hogy fedezzük a károkat, és boldogok vagyunk a végeredménnyel."

"Bejelenthetem, hogy az ügyet lezárhatjuk, és jó megállapodást kötöttünk a biztosítóval, szóval boldogak vagyunk. Nagyon profik voltak, és vállalták a felelősséget. Ha őszinte akarok lenni, nem lepett meg minket, hogy mennyi időbe telt, hiszen nagyjából egy éve történt, azonban ez egy furcsa eset, talán az első a maga nemében. Az ilyen dolgok mindig időbe telnek."

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images

#funfact: 2017 vs. 2018 Szocsiban

Azonos pálya, azonos szabályok, más köridők, más autók - és ez már az FP1-en látszott.

2017: 1:36.074 (Räikkönen)
2018: 1:34.488 (Vettel)

Vagyis az F1 2018-ban a közvetlen összehasonlítás szerint 1,6 másodperccel gyorsabbá vált tavalyhoz képest - legalábbis az orosz pályán mért köridők alapján. Persze mindehhez hozzájárulhat az elérhető keverékek közti különbség is, lévén, idén a Pirelli "lágyabb" irányt vett Szocsiban.

Az FP2-n ezután Lewis Hamilton már majdnem a 2017-es pole időt is megfutotta - 1:33.385-tel mindössze két tized hiányzott csak neki a tavalyi legjobb időhöz. Ez azt jelenti, hogy holnapig az autók még többet gyorsulhatnak.

Gumizzunk

A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola Szocsiban nehezen tudja megítélni a gumihelyzetet a két szabadedzést követően. "Az orosz pálya folyamatosan drámaian javul. Pénteken épp ezért nehéz bármilyen következtetést is levonni."

Tény, hogy délelőttről délutánra a köridők 1,1 másodpercet gyorsultak.  

A versenyzők a szabadedzések alatt 1234 km-t tettek meg a lágy keveréken, vagyis összesen 12 szettet használtak el, míg az ultralágyon 2083 km-t futottak, és 24 szettet koptattak el - végül messze a hiperlágy bizonyult a legnépszerűbbnek a 49 elhasznált szettel, ami 3160 megtett km-t jelent. 

Érdekes módon az ultralágy bírta a legjobban, hiszen Stroll 27 körrel a legtovább jutott, míg a lágyon Szirotkin tartja a "rekordot" 26 körrel, a hiperlágyon pedig 22 körrel Magnussen ment a legtöbbet. 

FP1: legjobb idők az egyes keverékekkel

FP2: legjobb idők az egyes keverékekkel

A különbség a keverékek között: 
Hiperlágy: 1:33.385
Ultralágy: + 0,9 másodperc
Lágy: + 2,1 másodperc

 

Fotó készítője: Simon Galloway / Sutton Images

Carlos Sainz szemgyulladással küzd

A Renault versenyzője, Carlos Sainz Oroszországban egészségügyi problémától szenved, ugyanis begyulladt a szeme. A spanyol azonban a pénteki szabadedzéseket követően kifejtette: mindez semmilyen hatással sincs a vezetői teljesítményére. Sőt, az FP2 után sokkal jobban is érezte magát, mint délelőtt.

"Szombatig teljesen rendbe kellene jönnöm. Tegnap még volt egy kis lázam, és a torkom is fájt. Tegnap katasztrófa volt, de ma már majdnem teljesen fitt voltam. Újra 100%-osnak érzem magam." - fejtette ki a spanyol.

#funfact: 211-ből 8

Ez lenne a statisztika arról, hogy nem Mercedes motorral meghajtott autó hány kört töltött az élen, ugyanis Sebastian Vettel az egyetlen, aki a Mercedes gyári istállójának versenyzőin kívül meg tudott tenni néhány kört a 2014 óta megrendezésre kerülő Orosz GP első helyén. Pontosan nyolcat. A többi élen töltött kör a Lewis Hamilton-Nico Rosberg-Valtteri Bottas trió között oszlik el.  

Vandoorne már mindenkivel beszélt 2019 kapcsán

Stoffel Vandoorne-nak nincs jövője az F1-ben, a McLarennél, vagyis a fiatal tehetség most más kategóriák után néz, ahol folytathatná a pályafutását. "Formula E, IndyCar, WEC - alapvetően kapcsolatban állok minden versenyszéria vezetőjével. Közelebbről is meg kell néznünk a lehetőségeimet, és a megfelelő irányt kell választanunk. A fejemben azonban már van egy elég egyértelmű kép, hogy a jövőben mit tennék szívesen."