Kubica szerint az előzések hiányáért a túl nehéz F1-es autók okolhatóak

megosztás
hozzászólás
Kubica szerint az előzések hiányáért a túl nehéz F1-es autók okolhatóak
2018. ápr. 20. 12:44

Robert Kubicát meglepte, hogy a forma-1-es autók új generációja mennyire nehéz, vagyis a lengyel szerint ez az elsődleges oka az előzések hiányának.

Robert Kubica, Williams
Robert Kubica, Williams Martini Racing, talks to the media
Robert Kubica, Williams
Robert Kubica, Williams runs the track
Robert Kubica, Williams Martini Racing
Robert Kubica, Williams Martini Racing, signs autographs for fans
Robert Kubica, Williams runs the track
Robert Kubica, Williams signs autographs for the fans
Robert Kubica, Williams Martini Racing
Robert Kubica, Williams Robert Kubica, Williams
Robert Kubica, Williams
Robert Kubica, Williams
Robert Kubica, Williams talks with the media
Robert Kubica, Williams

Robert Kubica a 2011-es ralibalesetét követően hosszú éveken keresztül nem ült F1-es autóban, mígnem tavaly több istállónak is tesztelt, sőt még egy állandó ülésre is esélyesnek tűnt a Williamsnél, de végül a brit csapat fejlesztői versenyzője lett. 

Vagyis a lengyel össze tudja hasonlítani a korábbi és a jelenlegi F1-es járgányokat. 

"A Forma-1 technikai szempontból és az autót illetően teljesen megváltozott. Ha ki kellene emelnem - hiszen olyan sok változtatás volt - akkor a legnagyobb változás, ami hatással van a vezetésre, illetve arra, ahogy beveszed a kanyart, illetve tulajdonképpen mindenre, az az autó súlya."

"Amikor legutóbb vezettem az autók minimumsúlya 620 kg volt. Majdnem 120 kg-mal kevesebb, mint most. Ha az autók 100 kg-mal könnyebbek lennének, az nagyjából 3.5-4 másodpercet jelentene. Mindez viszont nem csak a köridőről szól, hiszen a meglévő autók köridejei nagyon gyorsak. Azonban ahogy ezt elérik az teljesen más."

"Az autók nehezek és alacsony sebességnél tényleg sokkolt, milyen nehéznek érződnek, és milyen lassan reagálnak, ami normális. Ha megkérdezik a versenyzőket, hogy mekkora a különbség alacsony és magas üzemanyagszint között, akkor ez teljesen más kategóriát jelent."

"Képzeld el, a magas üzemanyagmennyiség jelentette régen a jelenlegi autók időmérős súlyát. Teljesen más. Ott a motor vagy az abroncsok, de a legnagyobb dolog, mely jobban kitűnik, mint bármi más az a súly."

Kubica szerint pontosan emiatt az abroncsok is átalakultak, hiszen elég komoly terhelésnek kell ellenállniuk. 

"Az abroncsok teljesen mások. Az abroncsokat úgy fejlesztették ki, ahogy az autókat kialakították, illetve ahogy a szabályok előírják. Ha elvennénk 100 kg-ot, akkor a gumikkal sokkal könnyebb lenne. Könnyebb lenne az életünk. Kisebb lenne a kopás."

"Mindig arról panaszkodunk, hogy az abroncsok nagyon kopnak, és egy rendkívül szűk tartományban működnek optimálisan, de szerintem ez csak a következménye az előírásoknak. A Forma-1 az abroncs szempontjából egyre bonyolultabb. Ez a versenyzőket is érinti, hiszen az abroncsok sokkal érzékenyebbek."

"Azonban a beszállító szempontjából is - vagyis jelenleg a Pirellit illetően - hiszen az abroncsoknak sokkal nagyobb energiát kell elnyelniük. Az autók nagyon gyorsak és erőteljesek, vagyis ez komoly terhelésnek teszi ki a gumikat, de ehhez jön még az extra 100 kg, ami nagy különbséget jelent. A kopás pedig nagyon-nagyon komoly."

Na de akkor milyen autók lennének a legjobbak az előzés szempontjából? 

"Szerintem Ausztrália után mindig ez volt... szerintem az emberek a tél folyamán elfelejtik, mennyire nehéz előzni. Annyira izgatottak az Ausztrál Nagydíj, vagyis az első verseny miatt. Igazából viszont Ausztráliában nagyon nehéz előzni. Ez mindig is így volt. Bahreinben sokkal könnyebb, de még így is nehéz."

"Ha csökkenne a féktávolság, és az aerodinamikai hatás az segítene - vagyis a szélesebb és hosszabb autókkal nehezebb előzni. Ha pedig egy még hosszabb autót készítesz, akkor még nehezebb, hiszen az előzéshez az autó orrát legalább a másik járgány feléig be kell tenned."

"Vegyük példaként, hogy több a leszorítóerő, szélesebbek az abroncsaid, vagyis nagyobb a teljesítmény fékezéskor. Ha mindig 40 méternél fékezel, akkor a másik autót nyolc méterrel kell kifékezned, hiszen máskülönben sosem kerülsz elég közel hozzá. Mindig is lesz ott egy vagy két méter."

"Majd még az orrod legalább a másik autó háromnegyedéig be kell tolnod. Vagyis úgy kell kifékezned a másikat, hogy a Forma-1-ben senki sem fékez hat vagy hét méterrel korábban... ha kétszer ilyen hosszú lenne a fékezési zóna, akkor sokkal könnyebb lenne. Ahhoz, hogy öt métert kockáztass, ez azt jelenti, hogy a többiek majdnem 10%-át akarod behozni, már ha 60-80 méteres fékezési távolságról beszélünk. Ha pedig 40 méteren akarod kifékezni hat vagy hét méterrel, akkor megkétszereződik a kockázat."  

Kubica azonban ennek ellenére nem tudja, mi lehet a megoldás a problémára. Szerinte ezen csak egy összetett javaslat segíthet. 

"Nem nekem kell tudni a megoldást. Azonban azt gondolom, ez több tényező kombinációja lehet. A DRS segít, de ez 'műelőzéseket' generál. Sőt, az abroncsokat sem lehet túlterhelni, hiszen már így is hatalmas a terhelés rajtuk."

"Ha visszatérnénk a könnyebb autókhoz, melyekre az aerodinamika egy kicsit kisebb hatással van, különösen fékezéskor, akkor szerintem jelentősen növelhetnénk az előzések esélyét. Vagyis ekkor az abroncsok is tovább tarthatnak. Nem terheled annyira, vagyis nagyobb erőfeszítésre lehetnek képesek. Ezt a fajta előzést kicsikarhatod, így nem leszel áldozata a blokkoló kerekeknek, és az elfékezésnek. Ez egy kombináció. Erre nincs megoldás."

 
Következő Forma-1 cikk
A Porsche még mindig nem mondott le a Forma-1-ről

Előző cikk

A Porsche még mindig nem mondott le a Forma-1-ről

Következő cikk

Közel 120 kört tesztelt Kvyat a 2018-as Ferrarival pénteken

Közel 120 kört tesztelt Kvyat a 2018-as Ferrarival pénteken
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Robert Kubica
Csapatok Williams
Cikk típusa Motorsport.com hírek