Krack szerint túl bonyolult a Forma-1-es rajtbüntetések rendszere

A rajtrácsbüntetések Spa-Francorchamps-ban és Monzában is alaposan felforgatták az időmérő edzés végeredményét, a büntetéseket pedig elsősorban azért kapták a pilóták, mert átlépték az előre meghatározott számú erőforrást.

A jelenlegi szabályok szerint, ha egy versenyző a meghatározottnál több erőforrást, (motort, turbót stb.) használ fel a Forma-1-ben egy szezon alatt, aki minden újonnan felhasznált alkatrész után büntetésben részesül.

Ahogy azt a gyakorlat mutatja, szinte egyetlen versenyző sem tudja úgy teljesíteni az idényt, hogy ne kelljen büntetéssel szembesülnie, így a csapatok igyekeznek ezt olyan pályákon bevállalni, ahol viszonylag könnyű az előzés.

Az idei Belga Nagydíjon az a furcsaság következett be, hogy egyetlen pilóta sem indulhatott az eredeti kvalifikációs pozíciójából a versenyen, a futamgyőztes és egyébként az időmérőt toronymagasan nyerő Max Verstappen például csak a 14. rajtkockából startolhatott.

Az Olasz Nagydíj kavarodása után egyre többen akadnak a száguldó cirkuszban, akik megkérdőjelezik a büntetési szabályok létjogosultságát, és ezen az állásponton helyezkedik Mike Krack is.

„Úgy gondolom, hogy a nézőknek túl bonyolult megérteniük a rendszert és az igazat megvallva, számomra is. Az időmérő edzés után csak vártam és azt találgattuk, honnan indulhatunk majd a fitamon, mert a végleges rajtrács elég később jött ki“ - nyilatkozta az Aston Martin csapatfőnöke a sajtó munkatársainak Monzában.

„Azt hiszem, amikor az autók nem onnan rajtolnak, ahová kvalifikáltak, érdekes dolog lehet a rajongók számára. De valóban muszáj ennyire bonyolultnak lennie a szabályoknak? Szerintem nem, egyszerűbbé kellene tenni“ - vélekedett Krack.

Brown: Verstappen és Räikkönen példája megmutatja, felül kell vizsgálni az F1-es licencrendszert!