Kötéltánc 2014-ben: lángoló kipufogók és érzékeny motorok az új turbókorszakban

Rob White számos érdekességről számolt be a jövőre debütáló motorokat érintően, melyek egyik sarkpontja a megbízhatóság lesz. Az új „motorcsomagok” annyira összetettek és érzékenyek, hogy akár rendszeres jelenséggé is válhat az öthelyes...

White az Auto Motor und Sportnak ismét megerősítette, hogy a V6-os turbók hangja szerinte rendben lesz, ugyanakkor annak „intenzitása kisebb, míg karaktere más” lesz. „Optimista vagyok, miszerint szeretni fogják a hangját”- jegyezte meg.

Mivel turbókról beszélünk, ismét visszatérnek a lángokat eregető kipufogók, de az üzemanyag-spórolás miatt nem akkora mértékben, mint a 80-as és 90-es években. „Nem olyan gyakran és olyan nagy mértékben, de látni fognak olyat, hogy lángok bukkannak fel a kipufogókból. A szabályok arra kényszerítenek, hogy spóroljunk az üzemanyaggal.”

Ami az 1.6 literes erőforrások teljesítményét illeti, beigazolódhatnak a már korábban is firtatott számok, és White is 760 lóerőt emleget, mely a 600 lóerős benzinmotor és a 160 lóerőt biztosító elektromos motornak köszönhető. Jelentős változás, hogy jövőre nyolcsebességes váltó lesz használatban.

„Arra számítók, hogy a versenyzők Monte Carlóban lemondanak a nyolcadik fokozat használatáról, míg Monzában az elsőről. A legkisebb és a legnagyobb fokozat úgy lesz beállítva, hogy passzoljanak ezekhez az extrém pályákhoz. Ezek között mindent a motor teljesítménygörbéjéhez fognak igazítani. Ennek az lesz az eredménye, hogy az egyes fokozatok között kisebb lesz az ugrás a fordulatszám tekintetében, összehasonlítva az ideivel. Ezért sem számítok problémákra.”

Miután jelentősen korlátozzák az üzemanyag-fogyasztást, felmerül a kérdés, hogy a versenyzők mindig a határon tudnak-e majd autózni?

„Ez a futam lefolyásától fog függni, melyben a versenyzőnek reagálnia kell a fogyasztásra. Úgy fog alakulni, hogy a versenyző számára lehetővé válik az, hogy a nagydíj bizonyos szakaszaiban több üzemanyagot használjon, mint amit előír az útmutatás. Mindezt egy előzés végrehajtásához, vagy egy előzési manőver kivédéséhez, vagy pedig azért, hogy a pozícióját gyors körökkel biztosítsa egy kerékcsere előtt és után”- mondta White. „Az ilyen helyzetek kezelése lesz az egyik legnagyobb kihívás a következő szezonban. Mérnökök hada fogja törni a fejét ezen. A versenyzőnek többé nem lesz teljes felhatalmazása a fogyasztás felett. De egy bizonyos tartományon belül – amit a csapata ír elő -, ő döntheti el, hogy több vagy kevesebb üzemanyagot használ el.”

Jövőre csak öt motor használhatnak el a versenyzők, ami meglehetősen nagy kihívást jelent a gyártóknak. Nem beszélve arról, hogy büntetés jár az akkumulátor, a turbó, vagy a generátor cseréje miatt is.

„3600 kilométer”- felelte arra a kérdésre, hogy mekkora futásteljesítményt kell tudnia egy egységnek. „És ez nem csak a motorra igaz. A turbóra, az akkumulátorokra, az elektronikára, és a generátorokra egyaránt. Ez nem egy egyszerű feladat. Gondoljunk csak egy repedésre a kipufogóban. Mi történik manapság? Elkezd egy kicsit jobban zúgni a motor, és ha valaki peches, fel is gyújtja a karosszériát. A motorral csak a legritkább esetben csinál valamit. A következő évben a kipufogóból érkező legkisebb fémdarab – mely a turbófeltöltőbe téved – végzetes kárt okozhat a turbinában. És egész évben csak öt áll rendelkezésre belőle.”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING