BRÉKING
Koreában a Lotus is megkapja a Coanda-kipufogót, és egy ideig jegelik a dupla DRS-t!
A nagycsapatok közül utolsóként kerül fel az E20-ra a Coanda-hatáson alapuló kipufogó, melyet legutóbb a Mercedes tett fel az F1 W03-ra. James Allison elmondta, hogy Koreában tesztelni fogják a rendszert, de a DDRS csak Abu Dzabiban, a fiatal versenyzők tesztjén kerül elő ismét.
Fotó: Lotus F1 Team
A McLaren, a Sauber, és a Red Bull után tavasszal a Ferrari is megépítette a maga Coanda-kipufogóját, melynél kis csatornákban végződik a kipufogócső, és a légáramlás segítségével a hátsó kerekekhez vezetik el a forró gázokat, hogy minél nagyobb leszorítóerőt termeljenek. A karosszéria formájának fontos szerep jut a rendszerben, hogy a légáramlat és a gázok mintegy rátapadjanak a felületre, és egészen a padlólemezig vándoroljanak.
Szingapúrban a Mercedes is bevetette a saját elképzelését, igaz, még rengeteg munka vár a mérnökökre, hogy teljes mértékben kiaknázzák a benne rejlő potenciált. Az Auto Motor und Sport most arról számolt be, hogy a Lotus is követi a többieket: Koreában az E20 is megkapja az új rendszert, utolsóként a nagyok közül.
„Egy kicsit egyedül álldogálunk a mezőnyben a konvencionális kipufogónkkal”- mondta a technikai igazgató.
„Az E20 bemutatója óta folyamatosan dolgoztunk a szélcsatornában egy Coanda-kipufogón is. Mivel láttuk, hogy ennek nagyobb haszna van, mint az általunk használt rendszernek, világos volt, hogy nekünk is alkalmaznunk kell. Ez ugyanúgy hasznot jelent a szezon utolsó negyedében, mint a következő évben”- utalta arra, hogy ami idén bejön, az jövőre is használható lesz, köszönhetően a stabil szabályoknak.
Az új rendszer finomhangolása nem egyszerű: a kipufogócsövek átmérőjének kisebbnek kell lennie, mint a hagyományos verzió esetében, hogy minél pontosabban lehessen a kívánt területre irányítani a gázokat. Ennek a teljesítmény látja a kárát, de egy hatékony rendszer nagyobb leszorítóerővel és jobb tapadással hálálja meg a bizalmat. A Mercedes esete is azt bizonyítja, hogy eltart egy ideig, mire megtalálják a megfelelő beállítást:
„Nem olyan rossz a helyzet, mint amilyen a közvetlenül befújt diffúzorokkal volt tavaly. De egész szépen át kell építeni az autó hátulját: új borítás, új kipufogó, ott vannak nyílások, és némi hővédelem a padlólemezen”- mondta Allison az AMuS-nak.
A Lotus nem akar túl nagy kockázatot vállalni, így a DDRS-t jegelik egy ideig, hogy egyszerre csak egy újdonság legyen fent az E20-on:
„A bevezetése nem volt túl könnyű. A vártánál nehezebb volt megragadni az átállást a szűkös tesztidő miatt. Ez most egy kicsit félre fogjuk tenni, még egyszer átgondoljuk, és csak Abu Dzabiban, a fiatal versenyzők tesztjén hozzuk el ismét.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
hozzászólás
Play along
Ez lehet a "nyerő páros" a Ferrarinál Hamilton érkezésével
Kínai Nagydíj
Ez lehet a "nyerő páros" a Ferrarinál Hamilton érkezésével
Cunoda szerint "semmit sem változtat" az őt kiütő Magnussen büntetése
Kínai Nagydíj
Cunoda szerint "semmit sem változtat" az őt kiütő Magnussen büntetése
Így vélekednek a pilóták a Forma-1 tervezett új pontrendszerét
Kínai Nagydíj
Így vélekednek a pilóták a Forma-1 tervezett új pontrendszerét
Ezért lehetett gyorsabb a McLaren vasárnap, mint a sprinten
Kínai Nagydíj
Ezért lehetett gyorsabb a McLaren vasárnap, mint a sprinten
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások