Forma-1 Brit Nagydíj

Korábbi vitatott megoldást hozhat vissza a Forma-1-be 2026-tól az akkumulátorprobléma

A 2026-os motorszabályokkal együtt visszatérhet a Forma-1-be az üzemanyagégetés folyamata az akkumulátorok töltésének érdekében.

Red Bull Racing RB19, engine

A csapatok tovább készülnek fejlesztésekkel a motorszabályok következő korszakára és már látják is, mivel növelhetik a teljesítményt a jövőben. Az új, a fenntarthatóságot előtérbe helyező szabályzat egyik legfurcsább szempontja ennek köszönhetően az lehet, hogy ismét üzemanyag égetésével foglalkozhatnak majd a pilóták, ezúttal azért, hogy az akkumulátorokat töltsék.

Üzemanyagégetés alatt azt értjük, amikor a tankban lévő fölös, a közvetlen motorteljesítményhez nem kellő benzinz szándékosan elégetik a versenyzők. A 2006-os, 2007-es szezonban tett szert (kétes) hírnévre, ahol az időmérők vége felé számos üzemanyagégető kört futottak a versenyzők, hogy könnyebb legyen a végére az autó.

A 2010-es évek elején aztán ismét visszatért a folyamat, ezúttal a befújt diffúzorok miatt lett rájuk szükség, ahol a vezérlőelektronika babrálásával a csapatok elérték, hogy amikor épp nem a gázon volt a pilóták lába, a motor továbbra is égesse a benzint és az így keletkező hideg vagy meleg levegőt a diffúzorba fújják.

Mivel a Forma-1 2026-os szabályaiban nagyobb szerepet kap az elektromos energia – a motor teljesítményének 50%-áért lesz felelős – a csapatok azon törik a fejüket, hogyan tölthetik újra az akkumulátorokat. Ennek egyik legjobb módja, ha a motor akkor is küldi a nyomatékot a főtengelyre, ha nincs szükség rá, hogy az így termelt energiát aztán az MGU-K nyerje be.

Ezt többféleképpen el lehet érni: A pilóták továbbra is gázt adhatnak, miközben fékeznek, alacsonyabb fokozatba kapcsolnak az egyenesekben, de a motorvezérlők kiosztásával is lehet trükközni. Akármelyiket választják, az az üzemanyagégetés visszatéréséhez vezet a Forma-1-be.

A Brit Nagydíjon a Mercedes motorjaiért felelős főmérnök, Hywel Thomas elmondta, hogy a gyártók már régóta ismerik ezt a trükköt: „Biztos vagyok benne, hogy vissza fog térni. Amikor a pilótának nem kell a nyomaték, akkor azért fog pörögni a motor, hogy töltse az akkumulátort.”

„Amikor kidolgoztuk ezeket a szabályokat, pontosan tudtuk, hogy a benzinégetésre szükség lesz. Mivel az üzemanyag környezetbarát lesz, arra jutottunk, hogy ez az akkumulátor problémájának elfogadható megoldása.”

Miután a Forma-1 2026-ban búcsút int az MGU-H-knak és felturbózza az akkumulátorokat, Thomas szerint a jövő erőforrásai messze nem fognak a maiakra hasonlítani: „Teljesen más lesz a belsőégésű rendszer, mert kevesebb üzemanyagra lesz szükség.”

„Vannak már részletek a sűrítési arányról, vannak részletek arról, mekkora lesz az engedélyezett feltöltőnyomás, szóval másfajta korlátok közé leszünk szorítva. Ez pedig azt jelenti, hogy bár egyesek számára biztos nagyon hasonlóak lesznek a mai és a jövő motorjai, valójában teljesen különbözőek lesznek.”

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff mindeközben elárulta, mennyiben vették ki a részüket a készülő Forma-1-es filmből.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Hamilton: kicsit „ideges” vagyok a filmforgatás miatt
Következő cikk Pirelli: könnyű minket hibáztatnia az F1-es pilótáknak, ha nem tetszik nekik valami

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország