Köpött a Ferrari: billen a McLaren és a Red Bull első szárnya! Jöhet az újabb vita?!

Ezúttal a Ferrari volt a tippadó az FIA számára: miután a McLaren és a Red Bull is hajlékony, pontosabban mozgékony első szárnyat használ, a Scuderia panaszt tett a Nemzetközi Automobil Szövetségnek. Az FIA új terheléses teszt...

Fotó: McLaren Mercedes

Annak ellenére, hogy tavaly betiltották a hajlékony első szárnyakat az F1-ben – legalábbis ez volt az FIA célja azzal, hogy szigorította a struktúrára vonatkozó előírásokat -, a mérnökök nem felejtették el azt, amit egyszer már megtanultak – írja az Auto Motor und Sport.
 
A lap számolt be róla, hogy a McLaren elsőként alkalmazott idén olyan első szárnyat, mely bizonyos sebesség mellett és megfelelő leszorítóerő hatására hátrabillen a vízszintes tengelye körül – ellentétben a tavalyi megoldásokkal, amikor a szárny jobb és bal oldala külön életet élt.
 
A háttérben tovább zajlottak a hajlékony első szárnnyal kapcsolatos kísérletezések, és elsőként a McLaren találta meg a kiskaput. Az AMuS állítja, hogy az első szárny elbillen a horizontális tengely mentén, ahogy emelkedik a sebesség, és egyre nagyobb leszorítóerő hat rá. A megoldás célja ugyanaz, mint 2011-ben volt: minél több levegő jusson el az autó alatt a diffúzorhoz – minél hatékonyabban. A McLaren menetelése az új szárnynak tudható be, melyet a Magyar Nagydíjon próbáltak ki először élesben.
 
Majd jött a Red Bull, és Szingapúrban ők is feltették a saját verziójukat, mely egy új orrkúpot igényelt az eltérő felfogatás miatt. Azt már tavalyi is sejteni lehetett, hogy a szárny anyaga csak az egyik összetevő: legalább ekkora szerep jut a két tartópillérnek is, mely lehetővé teszi az elfordulást. A McLaren és a Red Bull első szárnyának tartópillérei nagyon kis felületen találkoznak a vízszintes elemmel annak érdekében, hogy a szárny minél könnyebben tudjon elfordulni a tengelye mentén. Ráadásul csak egy csavar rögzíti az elemet, hogy még könnyebben tudjon hátrabillenni – ez végképp gyanús lett az ellenfeleknek.
 
A Red Bull természetesen nem bírt magával, és a szárny nagyobb mértékben fordul el, mint a McLaren esetében. Adrian Newey és csapata egy hosszabb orrot alkotott meg Szingapúrra, mivel az orrnak és a szárny középső részének összhangban kell lennie akkor is, ha megváltozik a légáramlás az elfordulás hatására. (A tavalyi szabályváltozások hatására a szárny közepén található 50 centis résznek minden csapat esetében ugyanúgy kell kinéznie.)
 
A Ferrari felfigyelt a dologra, és természetesen panaszt tett az FIA-nál, ennél fogva több párbeszéd is zajlott Martin Whitmarsh és a technikai delegátus között. Tobias Grüner, a lap szakírója megerősítette, hogy Suzukában új/eltérő terheléses tesztnek teszik ki a vitatott alkatrészeket, hogy kiderüljön, mennyire szabályos vagy szabálytalan az olaszok által kifogásolt eljárás.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING