Technikai elemzés: Komplex megoldások a Ferrari oldaldobozainál

A Ferrarival kapcsolatban az egyik legkitartóbb beszédtémát az szolgáltatja, hogy milyen komplex, összetett és szinte bonyolult kialakítás mellett döntött oldaldobozával kapcsolatban a Ferrari.

Ferrari SF70H sidepod detail

Ferrari SF70H sidepod detail

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Az egyetlen igazi nehézséget a kéthetes barcelonai tesztidőszak során az jelentette egy-egy elem részletesebb tanulmányozásánál, hogy a csapatok ezeket úgy próbálják dugdosni, takargatni, ahogy csak tudják - paravánokkal, esernyőkkel, miegymással. Most, hogy a szezon beindult, a mérnökök és szerelők hiába rejtőzködnének egy-egy alkatrésszel, szinte biztos, hogy nem menekülnek a kíváncsi szempárok és a csőre töltött fényképezőgépek elől, és az egyszerű földi halandók is bepillantást nyerhetnek egy-egy elem működésébe, illetve felépítésébe.

Ferrari SF70H and SF16-H front view comparison
A Ferrari SF70H és az SF16-H elejének összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

Ha szemből nézzük az idei autót, az oldaldoboz a trendeknek megfelelően rendkívül magasan, a felfüggesztések és a kormány, illetve a versenyző karjai fölött helyezkedik el. Ezzel alul egyrészt a levegő is szabadabban tud áramlani, másrészt az oldaldoboz alatt rengeteg hely szabadul fel, amelynek köszönhetően a csapat telepakolhatja ezt a részt különböző légterelőkkel.

Ferrari SF70H sidepod inlet
Az oldaldoboz részletei

Fotó: Giorgio Piola

Ahhoz, hogy a Ferrari meg tudon felelni a szabálykönyv 3.5.4-es és 3.5.5-ös pontjainak, alaposan át kellett gondolni az oldaldoboz kialakítását. Annak érdekében, hogy ennél a résznél minden szabályos legyen, elsőként az egész oldaldobozt annyira hátravitték, amennyire csak lehetett. Piros nyíllal jelöli a Motorsport.com szakértője, Giorgio Piola azt a részt, ahol megemelkedett a magasság, amely bizonyos szempontból elég szokatlan, ugyanis nem ez a rész szokott így kinézni.

Az oldalirányú becsapódás ellen védő elemek sokáig nem jelentettek kihívást, ugyanis 2014 után ezek az elemek látványosan egységesültek, és nem nagyon volt helye az innovációnak. A Ferrari megmutatta, hogy a 2017-es szabályváltozásokkal a lehetőségek is visszatértek ennek a területnek a fejlesztésére. A másik érdekes elem a zöld nyíllal jelölt, az oldaldoboz alatt elhelyezkedő alkatrész. Ez leginkább egy C betűre hasonlít, amely a képen egy kicsit furcsának tűnhet, de ha egy kis képzelőerővel kicsit hátrébb helyezzük gondolatban, nagyon jól illeszkedik a fekete nyíllal jelölt elemhez.

Van három kisebb, jócskán meghajlított kis elem is, amely a levegőáramlatokat hivatott a kellő irányba terelni (sárga nyilak). Ebből az elemből korábban mindössze egyetlenegy volt. Ezek a kis légterelők az oldaldoboz sarkában változtatják meg a levegőáramlás irányát, és a csapat számára kellemesebb, optimálisabb, kissé megrendszabályozott levegőt küldenek hátra az úgynevezett kólásüveg-szekció felé.

Végül a felső hűtőnyílás látható fehér nyilakkal, amelyet mindenki észrevehet, aki figyelmesen nézi az autót. Ennél az elemnél a csapat meg tudja oldani, hogy rengeteg levegő áramoljon ide, jobb hűtést biztosítva az erőforrásnak a hűtőrács segítségével. Vannak másodlagos levegőáramlás-módosító elemek is, amelyeket a Ferrari 2015 óta használ. A következő grafikán ebből kaphatunk ízelítőt.

Ferrari SF70H turning vanes, detailed
Az SF70H légterelői az oldaldoboz környékén

Grafika: Giorgio Piola

Bár a Ferrari úgy tűnik, komolyat lépett előre a terület fejlesztésében, tovább kell üldöznie itt is a tökéletességet, ha végképp utol akarja érni a Mercedest és a Red Bullt, és valódi világbajnoki esélyessé szeretne hosszú évek után ismét előrelépni. Ennek érdekében mindenesetre a Ferrari mindent megtesz, és nagyon sok mindent megváltoztatott.

Ferrari SF70H mirrors
Tükrök

Fotó: Giorgio Piola

Bár apróságnak tűnhet, idén a Ferrari már a tükröknél is aerodinamikai szempontokat vett figyelembe, ugyanis ennek a tartóelemét jócskán meghajlította az eddigi egyenes kialakítás helyett (fehér nyilak). 

SF70H cockpit fin
Uszonyok a kasztni oldalán

Fotó: Giorgio Piola

Pontosan a tükrök előtt egy kis hajlított uszony is található (fehér nyíl), amely még a második barcelonai teszthéten került rá az SF70H-ra. Az elsőn még nem volt ott, most viszont a második hét kedvező eredményei után az olaszok Ausztráliába is magukkal vitték. A forma kissé megváltozott (sárga szegély), és egy élesebb L-alakot vehetünk ki belőle. Mint oly sok minden az autón, ennek az elemnek is aerodinamikai funkciói vannak, ez a kis uszonyocska az oldaldoboz felé tereli a levegőt.

Ferrari SF70H brake detail
A fék részletei

Fotó: Giorgio Piola

A különböző aerodinamikai változások miatt idén a fékek sokkal nagyobb munkának lesznek alávetve, amely során egységnyi idő alatt az eddiginél sokkal több hő keletkezik majd. Ennek megfelelően a fékdob 28-ról 32 milliméterre növekedett 2017-re. Ahhoz, hogy a hűtés tényleg nőjön, a Brembónak több megoldása is van. A hírek szerint a Ferrari az egyetlen olyan csapat, amelyik ilyen, a képen látható kialakítású fékeket használ majd az idei szezon során.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ezen a napon: Ayrton Senna saját hazájában is próféta lett
Következő cikk Hamilton már elkezdett a visszavonulásra gondolni

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország