Rövidebb tengelytáv és jobb hangerő a 2021-es F1-kocsikkal

Szingapúrban három koncepciót mutatott be Ross Brawn az F1 nevében, de mint az akkor is elhangzott, ezek közel sem véglegesek, folyamatosan csiszolják őket, emelnek be új elképzeléseket, alakítják át a meglévőket, teszi mindezt a munkacsoport Pat Symonds vezényletével.

Azt, hogy semmi sincs még kőbe vésve, jól szemlélteti a tervezett „kerékburkolatok” elhagyása. Ezekkel a felnin keresztül kilépő turbulens levegőt kívánták korlátozni, de Symonds elmondta: ha letakarják a felniket, akkor nem látszanak az izzó féktárcsák, márpedig ezek rendkívül jól mutatnak a tévében és a fotókon, idézte az auto motor und sport.

Ami biztos, hogy kisebb lesz a tengelytáv: a szakértőkből álló csoport 3.40 métert akar megadni felső határként, ami 20-30 centivel lenne kisebb a jelenlegi autókénál. Az már a koncepciókon is látszott, hogy kompaktabbak lesznek a kocsik, ez pedig az oldaldobozok kárára fog menni, ugyanis azok nem lehetnek majd olyan szélesek a hátsó kerekek között, mint előtte voltak. Symonds szerint ez minden csapatot ugyanolyan keményen fog érinteni, tehát egy csónakban eveznek majd.

Ennek ellentételezéseként „reaktiválják” majd a talajhatást a kasztni segítségével, habár nem olyan extrém módon, mint a 80-as évek elején – a cél, hogy kevésbé függjenek a légterelőktől. A padlólemez központi része lapos marad a kocsi középpontjánál, de mellette jobbról és balról fordított szárnyprofilt vehet fel. Azt még megvitatják, hogy mennyire lehet hangsúlyos ez a rész. Ezzel már az oldaldobozok alatt felerősítenék a szívóhatást, és nem csak a diffúzornál.

Ugyanaz az alapkoncepció, de jobban szól

A hajtásláncot illetően is vannak új javaslatok 2021-re nézve: ugyan marad a jelenlegi motorformátum, vagyis az MGU-K és az MGU-H páros, de határozottan átlépik az 1000 lóerős küszöböt a motorokkal. Fontos adalék, hogy óránként 110 kilóra emelik az üzemanyag-átfolyás mértékét. Ennek következményeként 10 500-ról 12 ezerre emelkedik a fordulatszám, aminél a motor leadja a maximális teljesítményét. „Ettől jobb lesz a hang. A frekvencia magasabb, a hangzás teltebb, mert több energiát produkálnak”- mondta Andy Cowell, a Mercedes motorfőnöke.

A futamokon ismét korlátlan mennyiségű üzemanyagot égethetnének el, ennek ellenére a csapatok nem töltenének 120 kilogrammnál (160 liter) több benzint a kocsikba. „Először is azért, mert korlátozott mennyiségű benzint tudsz befecskendezni, másodszor pedig azért, mert nem akarod, hogy túl nehéz legyen az autó a rajtnál”- magyarázta Cowell.

Az elektromos teljesítmény 120 kilowattról akár 150 kilowattra is ugorhat a legutóbbi javaslatok szerint, ami 204 lóerőnek felel meg, míg az energia-leadás a jelenlegi 4 MJ helyett 5 MJ lehet. „Ehhez nagyobb elektromos motorokat fogunk építeni”- jegyezte meg a szakember.

A költségcsökkentés jegyében korlátozzák a próbapadon tölthető órák számát: 2021-re 2000 órában határozzák meg, 2022-re 1500-ban, 2023-ra 1000 órában. A Mercedes csapatfőnöke támogatja ezt a lépést. „Ami jól működik a szélcsatorna-használatra vonatkozóan az aerodinamika oldalán, annak van értelme a motor tekintetében is, ha értelmes utat találunk a költségcsökkentésre”- fejtette ki Toto Wolff.