Rövidebb tengelytáv és jobb hangerő a 2021-es F1-kocsikkal

megosztás
hozzászólás
Rövidebb tengelytáv és jobb hangerő a 2021-es F1-kocsikkal
2018. okt. 3. 16:38

A külalak tekintetében sokkal átfogóbb változás van készülőben, mint a lemezek alatt megbúvó technika esetében, de az összkép elég lesz ahhoz, hogy egy új Forma-1-ről beszélhessünk. További részletek derültek ki a követendő irányról.

Szingapúrban három koncepciót mutatott be Ross Brawn az F1 nevében, de mint az akkor is elhangzott, ezek közel sem véglegesek, folyamatosan csiszolják őket, emelnek be új elképzeléseket, alakítják át a meglévőket, teszi mindezt a munkacsoport Pat Symonds vezényletével.

Azt, hogy semmi sincs még kőbe vésve, jól szemlélteti a tervezett „kerékburkolatok” elhagyása. Ezekkel a felnin keresztül kilépő turbulens levegőt kívánták korlátozni, de Symonds elmondta: ha letakarják a felniket, akkor nem látszanak az izzó féktárcsák, márpedig ezek rendkívül jól mutatnak a tévében és a fotókon, idézte az auto motor und sport.

Ami biztos, hogy kisebb lesz a tengelytáv: a szakértőkből álló csoport 3.40 métert akar megadni felső határként, ami 20-30 centivel lenne kisebb a jelenlegi autókénál. Az már a koncepciókon is látszott, hogy kompaktabbak lesznek a kocsik, ez pedig az oldaldobozok kárára fog menni, ugyanis azok nem lehetnek majd olyan szélesek a hátsó kerekek között, mint előtte voltak. Symonds szerint ez minden csapatot ugyanolyan keményen fog érinteni, tehát egy csónakban eveznek majd.

Ennek ellentételezéseként „reaktiválják” majd a talajhatást a kasztni segítségével, habár nem olyan extrém módon, mint a 80-as évek elején – a cél, hogy kevésbé függjenek a légterelőktől. A padlólemez központi része lapos marad a kocsi középpontjánál, de mellette jobbról és balról fordított szárnyprofilt vehet fel. Azt még megvitatják, hogy mennyire lehet hangsúlyos ez a rész. Ezzel már az oldaldobozok alatt felerősítenék a szívóhatást, és nem csak a diffúzornál.

Még több F1 hír:

Ugyanaz az alapkoncepció, de jobban szól

A hajtásláncot illetően is vannak új javaslatok 2021-re nézve: ugyan marad a jelenlegi motorformátum, vagyis az MGU-K és az MGU-H páros, de határozottan átlépik az 1000 lóerős küszöböt a motorokkal. Fontos adalék, hogy óránként 110 kilóra emelik az üzemanyag-átfolyás mértékét. Ennek következményeként 10 500-ról 12 ezerre emelkedik a fordulatszám, aminél a motor leadja a maximális teljesítményét. „Ettől jobb lesz a hang. A frekvencia magasabb, a hangzás teltebb, mert több energiát produkálnak”- mondta Andy Cowell, a Mercedes motorfőnöke.

A futamokon ismét korlátlan mennyiségű üzemanyagot égethetnének el, ennek ellenére a csapatok nem töltenének 120 kilogrammnál (160 liter) több benzint a kocsikba. „Először is azért, mert korlátozott mennyiségű benzint tudsz befecskendezni, másodszor pedig azért, mert nem akarod, hogy túl nehéz legyen az autó a rajtnál”- magyarázta Cowell.

Az elektromos teljesítmény 120 kilowattról akár 150 kilowattra is ugorhat a legutóbbi javaslatok szerint, ami 204 lóerőnek felel meg, míg az energia-leadás a jelenlegi 4 MJ helyett 5 MJ lehet. „Ehhez nagyobb elektromos motorokat fogunk építeni”- jegyezte meg a szakember.

A költségcsökkentés jegyében korlátozzák a próbapadon tölthető órák számát: 2021-re 2000 órában határozzák meg, 2022-re 1500-ban, 2023-ra 1000 órában. A Mercedes csapatfőnöke támogatja ezt a lépést. „Ami jól működik a szélcsatorna-használatra vonatkozóan az aerodinamika oldalán, annak van értelme a motor tekintetében is, ha értelmes utat találunk a költségcsökkentésre”- fejtette ki Toto Wolff.

Következő Forma-1 cikk
F1 2019: így néz ki jelenleg a rajtrács

Előző cikk

F1 2019: így néz ki jelenleg a rajtrács

Következő cikk

Az F1-es versenyzők szerint nem tesz jót a sportnak, hogy a 13. hely többet ér a hetediknél

Az F1-es versenyzők szerint nem tesz jót a sportnak, hogy a 13. hely többet ér a hetediknél

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes Vásárlás
Cikk típusa Hírek