Komoly korlátozások érkeznek az F1-be 2026 előtt! – hivatalos

Az F1-es Bizottság legutóbbi ülésén született megállapodást követően a csapatok 2025. január 1-ig nem végezhetnek szélcsatornás vagy CFD-s munkát az új specifikációjú autókkal kapcsolatban – nagyon hasonló szabályozás lépett életbe a 2022-es nagy szabályváltoztatások előtt is.

A jövőbeli technikai szabályok még nem véglegesek, de a csapatok már most is tudják, milyen irányba fognak haladni a szabályok. Szokatlan módon. 2023-as sportszabályzatot a világbajnokság vége után módosították, hogy a 2026-os ATR-tilalmat december 1-től december 31-ig vezessék be, míg a 2024-es szabályokat ugyanezzel a változtatással módosították.

A sportszabályzat mostantól mindkét évre vonatkozóan kimondja: „A 2026-os szezonra való fejlesztést célzó tesztelés megakadályozásának érdekében 2023. december 1-től 2025. január 1-ig az RWTT (korlátozott szélcsatornás tesztelés) csak olyan méretarányos modellel végezhető, amely megfelel a 2023-as, 2024-es vagy 2025-ös F1-es technikai szabályoknak.”

„A minimális légcsatornázással rendelkező fékrendszer-alkatrészek fejlesztését célzó tesztpados tesztek kivételével, és feltéve, hogy az ilyen tesztek nem tesztelik egyidejűleg (vagy semmilyen módon nem szolgáltatnak véletlenszerű adatokat vagy ismereteket) a karosszériának minősített alkatrészek vagy rendszerek teljesítményét vagy tartósságát, nem végezhető szélcsatorna-teszt olyan autógeometriával, amely részben vagy egészben megfelel a 2026-os F1-es technikai szabályok tervezetének és/vagy közzétett változatainak, illetve az FIA által javasolt 2026-os karosszéria-geometriáknak és koncepcióknak és/vagy azokból lényegében levezetetteknek.”

Hasonlóan megfogalmazva tiltották be 2024 végéig a 2026-ra vonatkozó CFD-szimulációkat is. A csapatok továbbra is végezhetnek előzetes K+F munkát a 2026-os évre vonatkozóan, amelyek nem az aerodinamikai tesztekkel kapcsolatosak.

A 2024-es F1-es sportszabályzat egyéb módosításai során megerősítették az alternatív gumikijelölés eltörlését, míg a Pirelli gumiabroncsok tesztelésére engedélyezett napok számát 35-ről 40-re növelték, és törölték azt a követelményt, hogy a tesztelésre csak az első futam és december 15. között kerülhet sor.

Négy napot különítettek el egy FIA-projekt számára, amely a vízpermet csökkentésével kapcsolatos tesztelésre irányul, és a júliusi, Silverstone-ban végrehajtott első, de sikertelen kísérletet követően beépítették a szabályokba.

Ezenkívül azt a változtatást is megerősítették, hogy az állórajt előtti bejelentési idő 2 percről 1 percre csökken, a bokszutca pedig a verseny előtt 50 perc helyett 40 perccel fog nyitni, így rövidebbé válik a rajt előtti procedúra.

A bokszutcai rajtot érintő módosítás szerint a csapatok csak a gyorsítósávban lévő autókon dolgozhatnak a felvezető kör megkezdését követő 90 másodpercig, amely után a személyzetnek és a felszerelésnek is el kell hagynia a gyorsítósávot.

Az időmérő vagy sprintkvalifikáció utáni ellenőrzéseken is kicsit módosít az FIA, hiszen innentől kezdve „specifikus” autókat fognak kiválasztani további ellenőrzésekre, nem pedig „legalább három autót”, ahogy korábban volt.

Végül az FIA törölt minden utalást a „zárt eseményre”, amely a COVID-korszakból maradt meg, amikor a futamokat nézők nélkül, komoly személyi korlátozások közepette rendezték meg.

Eközben Ricciardo azt mondta, pár századra volt a teszten Verstappen pole-jától, míg az olasz sajtó szerint ekkor mutathatja be a Ferrari a 2024-es autóját.