Komoly jogi vitát kockáztat az F1, ha még gyári motorral sem engedik az Andrettit a mezőnybe

A Forma-1 egyre kevesebb akadályt tud gördíteni az Andretti-Cadillac belépése elé, miután az amerikai csapat és autómárka bejelentése a projekttel kapcsolatos legutolsó kritikát, a gyári motor hiányát is teljesíteni fogja 2028-tól.

A sorozat vezetői hivatalosan nem reagáltak még a hírre, és a sport hivatalos csatornái is egyelőre a száguldó cirkusz új ékkövének szánt Las Vegas-i verseny promótálásával vannak elfoglalva, így nem tudni, hogy a saját erőforrás építésével meg tudta-e győzni az Andretti a FOM-ot.

Az biztos azonban, hogy a GM bejelentése után az F1 már nem jöhet ki jól abból, ha nem adják meg az indulási engedélyt az Andrettinek, két okból sem.

Egyrészt, az F1 ezzel a saját, évek óta képviselt "mindent a gyártókért" álláspontjára cáfolna rá. Stefano Domenicali a 2026-os motorformula tárgyalásai alatt végig ügyelt arra, hogy olyan szabálykönyvet hozzanak létre, amely garantálja a VW-csoport egyik márkájának belépését, így lesz a Sauber felvásárlásával 2026-tól az Audi gyári csapattal a mezőnyben.

Most, hogy még a Toyota is fontolóra vette, hogy a kölni székhelyű európai versenyrészlegükkel valamilyen szinten továbbra is szerepet vállaljanak a Forma-1-ben, a GM elutasítása elriaszthatja a Forma-1-től az eddig még érdeklődő gyártókat.

A PR-katasztrófán kívül azonban jogi következményei is lehetnek annak, hogy az F1 a már meglévő 10 csapat érdekeit próbálja védeni. Az Andretti ugyanis az Európai Unió trösztellenes hatóságánál megtámadhatja az F1 döntését.

Hivatalosan még mindig nem egy franchise rendszerről beszélünk a Forma-1-ben, így az Andretti amellett érvelve, hogy az EU versenyszabályaival ellentétesen próbálják távol tartani őket a mezőnytől, kicsikarhatja a belépését.

Újabb részletek a 2026-os szabályokról: kisebb autók jönnek aktív aeróval.