Kiskapun át kémkedhettek egymás motorja után a csapatok, de csak eddig

A Forma-1-es gyártók keményen dolgoznak az új turbóhibrid erőforrások tervein, amik 2026-tól szállnak be a játékba. Az 1,6-literes belsőégésű turbóhibridek alapvető formulája nem változik, a benzines és elektromos hajtás megoszlása változik, az MGU-H kiesésével az akkumulátorok és a belsőégésű motor a teljesítmény 50-50%-át kell, hogy adja.

A változások miatt újra kell tervezni a motorokat, ez nyitotta meg a kaput az Audi és a Red Bull Powertrains előtt, hogy beszállítóként csatlakozzanak, ezzel növelve a versenyt. Aggasztó módon azonban a munkafolyamat közepén az FIA módosította a 2026-os motorszabályokat, hogy a gyártók ne tudjanak szabálytalan előnyhöz jutni az üzemanyag-beszállítókon keresztül, akiknek visszajelzései fontosak az új tervek teljesítményének maximalizálásához.

A módosítással lehetetlenné vált, hogy az üzemanyag-beszállítók tesztpadon tesztelhessék a kész V6-osokat, ez ugyanis csak a gyártókra vonatkozott. A 2026-os erőforrásokat érintő szabályok 2.8-as cikkelye így szól:

„Egy erőforrásgyártó jelenlegi vagy jövőbeni üzemanyag/olajbeszállítója nem működtethet tesztpadot a 2026-ra erőforrás tesztelése, vagy ahhoz fejlesztendő üzemanyag és/vagy olaj tesztelésére, kivéve egy egyhengeres dinamómétert, ami kizárólag üzemanyag és/vagy olaj fejlesztésében játszhat szerepet, ha egyike azon eszközöknek, amiről az erőforrásgyártó nyilatkozott az FIA-nak.”

Ez a módosítás kizárja, hogy a motorgyártók információt szerezzenek olyan motorokról, amiket az üzemanyag-beszállítók tesztpadjára visznek, eddig erre nem terjedt ki a korlátozás. Emellett a 2026-os motorokkal kapcsolatos szellemi tulajdon üzemanyagszállítón keresztül való átvitelének is korlátot szabtak, a személyzet cégek közötti mozgása esetén sem.

A 2026-os műszaki szabályzat kettes számú függeléke részletezi, melyek a motorok terveinek azon részei, amelyek nem oszthatóak meg az üzemanyagbeszállítóval. Köztük van:

1. Az égéskamráról készült bármilyen rajz, CAD-fájl vagy ahhoz kötődő bármilyen fizikai alkatrész (például szelepek, hengerfejek, stb.)
2. Az égéskamrában történő gázcseréről szóló bármilyen információ a hengeren belüli nyomást, a szimulációs és a tesztpados eredményeket leszámítva.

Ezen felül azt is kimondottan tiltják, hogy az üzemanyag-beszállítók alkalmazottai bármilyen szellemi tulajdont magukkal vigyenek, amennyiben egy másik üzemanyag-beszállítóhoz vagy motorgyártóhoz mennek át dolgozni. Ennek érdekében minden üzemanyag- és motorgyártónak negyedévenként értesítenie kell az FIA-t a releváns személyzeti változásokról.

A frissített szabályzat egyes részeinek a megfogalmazását is megváltoztatták tisztázó jelleggel, ezek egy része azonban csak a létező szósalátát kavarta meg, a műszaki szabályzatban azonban vannak lényegi újdonságok is, ezek közül a legfontosabb, hogy az 5.7.2-es cikkelyben azt írják, az erőforrás maximum 185 kg lehet (itt korábban csak a belsőégésű motor maximális súlya volt feltüntetve – 130 kg).

George Russell mindeközben arról beszélt, miért nem tudta Lewis Hamilton teljesítményét hozni Austinban.