Forma-1 Szingapúri Nagydíj

Kiket érinthetnek érzékenyen az FIA új technikai előírásai?

Az FIA új műszaki direktívája, mely a hajlékony szárnyakkal szembeni keményebb fellépést ígér, a Forma-1 paddockjában keringő pletykák szerint a Red Bullt és a Mercedest is érzékenyen érintheti.

Aston Martin AMR23 front wing detail

Az Auto Motor und Sport írt egy cikket arról, hogy az FIA közbeavatkozásának az ő hátsó szárnyuknak a teljesítményére lehet teljesítménnyel, míg a Red Bullnak a padlólemeze lehet érintett. A Formu1a.uno tőlük függetlenül arról ír, hogy a Red Bull és a Mercedes az a két név, akik „mindig felmerülnek” az új szabállyal kapcsolatban.

Az olasz lapnak egy névtelenséget kérő csapatfőnök azt mondta: „Sok csapatnak kell majd változtatnia” a hétvégi Szingapúri Nagydíjtól életbe lépő direktíva, a TD018 miatt, amivel az FIA a hajlékony szárnyelemekkel számolna le.

A hétvégi versenytől kezdve a csapatokat szigorúbban fogja vizsgálni az FIA, különös tekintettel az első és hátsó szárnyakra, hogy a versenyzők ne játszadozzanak hajlékony alkatrészekkel. Mindezt azután, hogy felmerült, egyes csapatok trükkös mechanizmusokat rejthetnek gumiborítás alá – Christian Horner erre utalt korábban, amikor azt mondta, látott „pár gumiszerű orrkúpot.”

Bár az FIA senkit sem emelt ki külön, vannak arra utalások, hogy a csapatok hajlékony karosszériaelemekkel próbálnak előnyhöz jutni, ez pedig tiltott. A műszaki szabályzat 3.2.2-es pontja kimondja:

„Minden aerodinamikai és karosszériaelemmnek, mely az autó aerodinamikai teljesítményét befolyásolja, mereven rögzítettnek és mozdulatlannak kell lennie a 3.3-as pontban meghatározott referenciakereten belül. Ezen felül az említett elemeknek egybefüggő, tömör, kemény, folytatólagos, megszakítás nélküli felületet kell létrehoznia minden körülmények között.”

Ahogy a fenti riportokban is elhangzott, a Red Bull és a Mercedes is érintett lehet az ügyben, bár a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner már Monzában vehemensen állította: „Ez a dolog ránk nem lesz hatással.”

A Formu1a.uno cikke szerint a Ferrarinak „nincsenek titkai ezen a területen”, és nem valószínű, hogy bármin is változtatniuk kellene, míg az AmuSnak egy mérnök elmondta: „Ha a padlólemezen kell változtatni, olyan módon, hogy attól nő az autó hasmagassága, a legrosszabb esetben leszorítóerőt veszít egy autó.”

„Amennyiben az első szárnyat az orrkúphoz való illeszték köré van csavarva, akkor az autó egész aerodinamikája ennek megfelelően lett megtervezve. Amennyiben itt kell módosítani, akkor nem csak leszorítóerőt veszít az autó, de az egyensúlyával is felléphetnek problémák.”

Toto Wolff a pletykák ellenére szintén azt mondta, hogy őket nem érinti a dolog, bár annak örülne, ha a Red Bull veszítene fél másodpercet.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Aston Martin: A győzelemhez ott kell lennünk Verstappen sarkában
Következő cikk "Valami nagy dologra" készül Vettel a Japán Nagydíjon

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország