Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
28 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
42 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
57 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
84 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
91 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
105 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
112 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
126 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
147 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
161 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
175 nap
Teljes eredmény:

Kevesebb edzés, pontosabb parkolás: több tényező miatt első a Mercedes a boxban

megosztás
hozzászólás
Kevesebb edzés, pontosabb parkolás: több tényező miatt első a Mercedes a boxban
2017. dec. 19. 9:17

A Mercedes AMG szerint semmit sem nyersz azzal, ha rekordokra hajtasz a boxutcában. Igazuk lehet, ugyanis ők végeztek az élen a pontozásos rendszerben.

Sauber pit stop practice
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 pit stop
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 pit stop
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, joins in, the practice pitstops
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, joins in, the practice pitstops
Toto Wolff, Executive Director Mercedes AMG F1, joins in, the practice pitstops
Sahara Force India practice pit stops
McLarem mechanics with McLaren MCL32 in pit lane
Felipe Massa, Williams FW40, leaves his pit box after a stop
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, out of the pits at the st
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, out of the pits at the st

A kerékcserék értékelésekor az állóhelyzeti idő a mérvadó a csapatok számára, ez fémjelzi a szerelők gyorsaságát. A Forma-1 szponzora és szállítmányozási partnere, a DHL méri ezt az intervallumot, és minden nagydíj után pontozzák a legjobb tízet ugyanazzal a rendszerrel, mint a versenyzőket és a csapatokat: a legjobb csere 25 pontot ér, a második 18-at kap, és így tovább. A Mercedes 484 ponttal végzett az élen, a Williams 468-cal visszacsúszott a második helyre, a Red Bull 361-gyel a harmadik lett, a Ferrari 277-tel a negyedik.

A Toro Rosso és a Haas nagyot fejlődött tavalyhoz képest (6. és 7. hely a Force India mögött), míg a McLaren csak a nyolcadik, a Renault a kilencedik lett. Utóbbi azzal is magyarázza a negatív eredményt, hogy sokszor nem sikerült egy mozdulattal leszedni az anyát, beragadt a biztonsági stift, de jövőre jobb konstrukcióval állnak elő, írja az auto motor und sport. A német lap megjegyzi, a csapatok olyan ütemben fejlesztik a felszerelést, mint magukat az autókat. Egy emelő például egy kisautó árába kerül. A Mercedes egy speciális forgószerkezettel ellátott emelőt tesztelt elöl az utolsó két nagydíjon. Ez lehetővé teszi a szerelő számára, hogy gyorsabban elugorjon az induló kocsi útjából.

Idén lassabb kerékcserékre lehetett számítani a nehezebb abroncsok és szélesebb felnik miatt, melyek révén nehezebb hozzáférni az anyához. Ron Meadows, a Mercedes csapatmenedzsere kifejtette, „jobb edzés és a módosított eljárás révén gyorsan ellensúlyozták ezeket”. Kalkulációja szerint a kerékcserék átlagideje 2.1 másodperc a 20 nagydíj során elvégzett 51 kiállás alapján.

Az is nagyon fontos, hogy nem a rekordokra hajtottak, mindig hagytak benne egy kis mozgásteret akkor, ha ez belefért. „Semmit sem hoz az, ha rekordokra mész. Fontosabb a kiegyensúlyozottság és a hibák elkerülése. Egyszerűen túl nagy a büntetés. Ha nem megfelelően van rögzítve a kerék, akkor vége a versenyednek.”

A fentieket támasztja alá, hogy a Williams nyolc alkalommal volt első, a Mercedes csak hatszor, de a világbajnok alakulat 35 alkalommal végzett az első tízben, míg a Williams 31 alkalommal, tehát kiegyensúlyozottabban teljesítettek. A leggyorsabb kerékcsere is a Williamsé (2.02 másodperc Massával a Brit Nagydíjon), míg a Mercedes esetében kétszer volt meg a 2.15 másodperc Bottas autóján.

Meadows azt is elmondta, miben rejlik a kiegyensúlyozottabb teljesítmény. „Máshogy edzettünk idén. A nagydíjhétvégéken kevesebb kerékcserét gyakoroltunk. Átlagban naponta ötöt. A túl sok kerékcserétől elfáradnak a srácok.”

Megemlített még egy nagyon fontos tényezőt a sikeres csapatmunkához. „A srácok idén valamivel lassabban álltak be a parkolóba. Ez precízebb parkolást tesz lehetővé, a szerelők pedig még biztosabbak lehetnek”- jegyezte meg.

Az AMUS még azt is hozzáteszi, hogy a Mercedes önszántából „ajándékoz el” időt a kerékcserék alatt azzal, hogy a szerelők közel kétszer akkora nyomatékkal teszik fel az anyát a kerékagyra, mint a konkurens csapatok. Ezzel a letekeréskor és a felrakáskor is két tizedet lehet bukni. Nem csak azért tesznek így a csapatnál, hogy biztosra menjenek, más oka is van: minél feszesebb a kapcsolat a kerék és a kereket hordó szerkezet között, annál stabilabb a kerékdőlés, az első és a hátsó kerék nyomvonala, összetartása. A pályán ez akár másfél tizedet is jelenthet körönként – és kisebb gumikopást.

Következő cikk
Egyszer akár még a Maserati is visszatérhet az F1-be?

Előző cikk

Egyszer akár még a Maserati is visszatérhet az F1-be?

Következő cikk

Marchionne: Jövőre már nem látjuk a "délolasz" Vettelt

Marchionne: Jövőre már nem látjuk a "délolasz" Vettelt
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes Vásárlás