Kevesebb edzés, pontosabb parkolás: több tényező miatt első a Mercedes a boxban

A kerékcserék értékelésekor az állóhelyzeti idő a mérvadó a csapatok számára, ez fémjelzi a szerelők gyorsaságát. A Forma-1 szponzora és szállítmányozási partnere, a DHL méri ezt az intervallumot, és minden nagydíj után pontozzák a legjobb tízet ugyanazzal a rendszerrel, mint a versenyzőket és a csapatokat: a legjobb csere 25 pontot ér, a második 18-at kap, és így tovább. A Mercedes 484 ponttal végzett az élen, a Williams 468-cal visszacsúszott a második helyre, a Red Bull 361-gyel a harmadik lett, a Ferrari 277-tel a negyedik.

A Toro Rosso és a Haas nagyot fejlődött tavalyhoz képest (6. és 7. hely a Force India mögött), míg a McLaren csak a nyolcadik, a Renault a kilencedik lett. Utóbbi azzal is magyarázza a negatív eredményt, hogy sokszor nem sikerült egy mozdulattal leszedni az anyát, beragadt a biztonsági stift, de jövőre jobb konstrukcióval állnak elő, írja az auto motor und sport. A német lap megjegyzi, a csapatok olyan ütemben fejlesztik a felszerelést, mint magukat az autókat. Egy emelő például egy kisautó árába kerül. A Mercedes egy speciális forgószerkezettel ellátott emelőt tesztelt elöl az utolsó két nagydíjon. Ez lehetővé teszi a szerelő számára, hogy gyorsabban elugorjon az induló kocsi útjából.

Idén lassabb kerékcserékre lehetett számítani a nehezebb abroncsok és szélesebb felnik miatt, melyek révén nehezebb hozzáférni az anyához. Ron Meadows, a Mercedes csapatmenedzsere kifejtette, „jobb edzés és a módosított eljárás révén gyorsan ellensúlyozták ezeket”. Kalkulációja szerint a kerékcserék átlagideje 2.1 másodperc a 20 nagydíj során elvégzett 51 kiállás alapján.

Az is nagyon fontos, hogy nem a rekordokra hajtottak, mindig hagytak benne egy kis mozgásteret akkor, ha ez belefért. „Semmit sem hoz az, ha rekordokra mész. Fontosabb a kiegyensúlyozottság és a hibák elkerülése. Egyszerűen túl nagy a büntetés. Ha nem megfelelően van rögzítve a kerék, akkor vége a versenyednek.”

A fentieket támasztja alá, hogy a Williams nyolc alkalommal volt első, a Mercedes csak hatszor, de a világbajnok alakulat 35 alkalommal végzett az első tízben, míg a Williams 31 alkalommal, tehát kiegyensúlyozottabban teljesítettek. A leggyorsabb kerékcsere is a Williamsé (2.02 másodperc Massával a Brit Nagydíjon), míg a Mercedes esetében kétszer volt meg a 2.15 másodperc Bottas autóján.

Meadows azt is elmondta, miben rejlik a kiegyensúlyozottabb teljesítmény. „Máshogy edzettünk idén. A nagydíjhétvégéken kevesebb kerékcserét gyakoroltunk. Átlagban naponta ötöt. A túl sok kerékcserétől elfáradnak a srácok.”

Megemlített még egy nagyon fontos tényezőt a sikeres csapatmunkához. „A srácok idén valamivel lassabban álltak be a parkolóba. Ez precízebb parkolást tesz lehetővé, a szerelők pedig még biztosabbak lehetnek”- jegyezte meg.

Az AMUS még azt is hozzáteszi, hogy a Mercedes önszántából „ajándékoz el” időt a kerékcserék alatt azzal, hogy a szerelők közel kétszer akkora nyomatékkal teszik fel az anyát a kerékagyra, mint a konkurens csapatok. Ezzel a letekeréskor és a felrakáskor is két tizedet lehet bukni. Nem csak azért tesznek így a csapatnál, hogy biztosra menjenek, más oka is van: minél feszesebb a kapcsolat a kerék és a kereket hordó szerkezet között, annál stabilabb a kerékdőlés, az első és a hátsó kerék nyomvonala, összetartása. A pályán ez akár másfél tizedet is jelenthet körönként – és kisebb gumikopást.