Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
89 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
96 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
110 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
124 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
152 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
159 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
173 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
180 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
194 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
208 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
215 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
229 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
243 nap
Teljes eredmény:

Leclerc vs Ericsson: klasszisnyi különbség a két csapattárs között?

megosztás
hozzászólás
Leclerc vs Ericsson: klasszisnyi különbség a két csapattárs között?
Szerző:
2018. febr. 22. 10:00

Teljesen ellentétes előjelekkel kezdi meg a 2018-as szezont a Sauber két versenyzője, Charles Leclerc és Marcus Ericsson. De melyikőjük nyerhet? Sokak számára lehet egyértelmű a válasz.

Adott egy idén 28 éves svéd fiatalember, bizonyos Marcus Ericsson. Adott egy másik, a monacói csodagyereknek tartott ifjonc, Charles Leclerc. Ők ketten csapattársak lesznek 2018-ban, két, első (és második) ránézésre teljesen eltérő karakterként.

Ericsson

Marcus Ericsson, Sauber
Marcus Ericsson

Fotó készítője: Sauber

Az 1990-ben született, szeptemberben 28. születésnapját ünneplő Marcus Ericssonnak soha nem voltak gondjai a pénzzel, mivel nincs olyan nagyon sok jó svéd autóversenyző (illetve azok általában nem a pályaversenyzést űzik), tőkeerős szponzorok álltak be mögé, igencsak megkönnyítve az útját. Ettől függetlenül eleinte nem úgy tűnt, hogy egy két lábon járó pénzeszsákról van szó személyében, ugyanis formaautós karrierje nem indult rosszul: 2007-ben, első formaautós szezonjában meg tudta nyerni a brit Forma-BMW bajnokságot, ráadásul nem is átlagos teljesítménnyel, 18 futamból hét győzelemmel és 11 pole-pozícióval.

2009-ben újabb skalpot szerzett, ugyanis a japán F3-as bajnokságban sem talált legyőzőre. Ez egyébként jó ajánlólevél volt, ugyanis a sorozat nem egy későbbi F1-es versenyzőnek hozta meg az ismertséget, nyert itt bajnokságot az évek során Pedro de la Rosa és Adrian Sutil is, de olyan, később a maguk szakágában sztárrá váló versenyzők is szereztek itt bajnoki címet, mint az endurance-legenda Tom Kristensen vagy éppen a túraautó-menő Tom Coronel.

Ebben az évben egyébként Makaóban sem ment rosszul, ugyanis negyedik lett, illetve hat futamra beugrott a brit F3-as bajnokságban is a Räikkönen Robertson Racingnél. Itt sem ment rosszul, hiába csak hat futamon vett részt, abból kettőt megnyert, kettőn pedig szerzett még egy-egy dobogót, így pedig hatvanöt pontot tudott szerezni, amivel még részszezonnal is majdnem befért a top 10-be az összetett pontversenyben, és tizenegyedik lett év végén.

A GP2 valamiért már nem volt ekkora diadalmenet, Ericsson 2010-től 2013-ig szerepelt itt, de a nyolcvannégy futamból itt már csak hármat tudott megnyerni, ezen kívül pedig a dobogók sem sorjáztak. Pedig egyébként nem ment rossz csapatoknál - a SuperNova, az iSport és a DAMS is ismerősen csenghet a juniorszériákat figyelemmel kísérőknek. Azt nem vitathatjuk el tőle, hogy GP2-es karrierje során folyamatosan fejlődni tudott (a négy szezon során év végén sorrendben egy tizenhetedik, egy tizedik, egy nyolcadik és egy hatodik helyet tudott összeszorgoskodni), de azért még legjobb szezonja, a 2013-as, benne egy győzelemmel, további négy dobogóval, két pole-pozícióval és az előbb említett év végi hatodik hellyel nem egy túl erős belépő.

Viszont, ahogy arról szó esett, Ericsson mögött mindig "burzsuj" szponzorok álltak, akiknek köszönhetően a svéd 2014 óta folyamatosan talál magának helyet a Forma-1-ben. Első évét a Caterhamnél teljesítette, 2015-ben pedig a Sauber versenyzője lett, ahol azóta is koptatja az ülést. Pontot eddig négy F1-es szezonjából egyben, a 2015-ösben tudott szerezni, legjobb eredménye egy nyolcadik hely volt abban az évben a szezonnyitó ausztrál hétvégéről, év végén pedig kilenc egységnél állt meg a számlálója.

Tavaly a Sauber a hírek szerint az ő szponzorainak köszönhette, hogy nem kellett év közben lehúznia a rolót, így várható volt, hogy az Alfa Romeo érkezése ellenére idén is lesz helye. Az olasz jelenlét (Ferrari, Alfa, satöbbi...) miatt várhatóan jelentősen fejlődő csapatnál ez lehet Ericsson utolsó esélye arra, hogy kilépjen a fizetős pilóta szerepköréből és megmutassa, hogy nem kritikusainak van igaza. A papírforma mindenesetre nem az ő házon belüli sikerét vetíti előre.

Leclerc

Charles Leclerc, Sauber
Charles Leclerc

Fotó készítője: Sauber

Hanem csapattársáét, a monacói újonc Leclercét, aki bár svéd kollégájához képest rutintalan, valószínűleg csak egy kicsit túlzunk, ha azt mondjuk, egy csodagyerek.

A Ferrari által terelgetett, Ericssonnál hét évvel fiatalabb, idén még csak a 21-et betöltő fiatalember nem akármilyen "ifikarriert" tudhat magáénak, gyakorlatilag ahová betette a lábát, azonnal siker kísérte útját. Így volt ez első formaautós szezonjában, 2014-ben is, amikor rögtön egy szezon végi második hellyel nyitott a szintén nagy reményekkel induló, mostanság kissé eltűnő Nyck de Vries mögött, két győzelmet és további öt dobogót szerezve.

Egy évvel később, 2015-ben már az F3-as Európa-bajnokságon mérette meg magát a Van Amersfoort Racing színeiben, újonc évhez képest pedig ezúttal is egészen kiválóan ment - négy győzelme, további kilenc dobogója, valamint három pole-ja és öt leggyorsabb köre év végén a negyedik helyre volt elegendő Felix Rosenqvist (jelenleg a Formula E élmenője), Antonio Giovinazzi (épp a Forma-1-be igyekszik), valamint Jake Dennis (jelenleg Blancpain GT) mögött.

A monacói tini karrierje ezután durrant igazán nagyot: 2016-ban, ismét újoncként (ne feledjük, az eddig említett idények után mindenhonnan tovább tudott lépni jó elsőéves teljesítménye miatt) ekkor a GP3-ban kapott ülést az ART Grand Prix-nél, és ha már adott volt a lehetőség, köszönte szépen azt, három győzelmet, ezeket beleszámítva összesen nyolc dobogót, ezen kívül pedig négy pole-t és ugyancsak négy leggyorsabb kört szerezve senkinek nem hagyott esélyt, és bajnok lett, ráadásul tekintélyes különbséggel, egy főfutam megnyeréséért járó pontmennyiséggel, 25 ponttal a thai Alexander Albon előtt.

Az üstökösként berobbanó Leclerc így tavaly még eggyel feljebb tudott lépni, immár a GP2-ből átnevezett F2-ben futhatott, ahol az első tizenegy futama egészen parádésan sikerült a Prema autójában. Ebből az említett tizenegy futamból hétszer dobogóra állt (ötször győztesként!), valamint szerzett hat pole-pozíciót, és bár a szezon második felében becsúszott néhány gyengébb eredmény (meg egy kizárás), ez sem volt elég ahhoz, hogy a többiek meg tudják verni, így ezt a sorozatot is újoncként nyerte meg 282 szerzett ponttal, szemben a másodikként záró orosz Artyom Markelov 210-ével.

Sokat elmond Leclerc villámkarrierjéről, hogy sokáig közismert tény volt, hogy Antonio Giovinazzi előrébb áll a Ferrari-akadémia hierarchiájában, jó ideig azt jósolták, hogy az olasz előbb kaphat ülést a Forma-1-ben. Nos, Giovinazzinak két sauberes beugráson kívül továbbra is várnia kell a forma-1-es bemutatkozásra, Leclercet viszont a Ferrari előrébb vette a sorban, és előbb protezsálta be őt a száguldó cirkuszba.

2018-ban Leclerc már a Forma-1-ben villoghat, és ha úgy folytatja, ahogy eddig teljesített, a következő másfél-két évtized legfényesebben ragyogó csillagává nőheti ki magát.

Következő cikk
Retro születésnapos képgaléria Niki Laudáról

Előző cikk

Retro születésnapos képgaléria Niki Laudáról

Következő cikk

Idő előtt lepleződött le a 2018-as F1-es Mercedes: itt a W09

Idő előtt lepleződött le a 2018-as F1-es Mercedes: itt a W09
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Charles Leclerc , Marcus Ericsson
Csapatok Sauber
Szerző Varga Ákos