Ki kit másolt le a Ferrari-Mercedes küzdelemben?
A Mercedes és a Ferrari 2018-as F1-es autóit ma leleplezik, és bámulatos lesz látni, hogy a két topcsapat mennyit változtatott a dizájnon a tél folyamán.
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Andrew Hone / Motorsport Images
Tavaly az a ritka "csoda" valósult meg, hogy két csapat fej-fej mellett harcolt a forma-1-es bajnoki címért, pedig az autóik teljesen különböző tervezési koncepciót követtek.
A küzdelem a Mercedes hosszabb tengelytávú és magasabb első felfüggesztésű "dívája", illetve a kompakt, egyedi oldaldoboz-kialakítással rendelkező Ferrari között zajlott.
Mindkét csapat megélt hullámhegyeket és hullámvölgyeket az autóik karakterisztikáját illetően, hiszen bizonyos pályák inkább az egyik, mint a másik csapat kezére játszottak. A Mercedes például sehol sem volt Monacóban, de megállíthatatlannak bizonyult Silverstone-ban vagy Monzában.
Miután a mérnököknek egy teljes évük volt a különbségek megértésére, illetve az erősségek és a gyengeségek kiértékelésére, nagyszerű lesz látni, vajon a két rivális mennyire vette át a másik által kijelölt irányt.
Ezek a változtatások pedig csakis a tél folyamán valósíthatóak meg, hiszen az olyan területek, mint a felfüggesztés, az oldaldobozok és a tengelytáv a szezon folyamán nem nagyon másolhatóak le.
A McLaren technikai igazgatója, Tim Goss a következőképp fogalmazott a csapatok "másolási trendjéről" az előbb említett területeken: "Egy évünk volt, hogy tanuljunk az autóról, illetve a teljesítményéről az új szabályok életbe lépését követően - vagyis most minderre építhetünk."
"Ennek eredményeképp második alkalommal is végrehajthatunk alapvető kialakítási változtatásokat. Elsőre készültek bizonyos dolgok, amikkel együtt kellett élnünk - mint a tengelytáv vagy a súlyeloszlás. Azonban a második alkalommal már megvan a lehetőségünk ezen változtatásokra is."
A kulcsterületek a Ferrarin és a Mercedesen: a tengelytáv, az első felfüggesztés koncepciója, az első kerék mögötti terelőidom és az oldaldobozok.
Talán a legfelkapottabb téma a tengelytávkülönbséget illette - bár a Mercedes számos alkalommal kijelentette, a W08 néha látott gyengeségeit nem az autó hosszának számlájára írja.
A tavalyi év végefelé a Mercedes vezető tervezője, John Owen elismerte, autójuk "díva" karakterisztikáját sokkal inkább annak köszönhetik, hogy nem értették meg teljesen, a gépből hogyan hozhatják ki a maximum sebességet - vagyis semmilyen alapvető problémáról sincs szó.
"Ezzel az autóval nem értettünk meg mindent, és szerintem a "díva" kifejezés is így született, hiszen azt szerettük volna elérni, amit megfelelőnek tartottunk, csakhogy az autó erre nem úgy reagált, ahogy szerettük volna." - mondta.
"Az év folyamán rengeteget tanultunk a W08-ról, és arról, hogyan hozhatjuk ki belőle a legtöbbet. Láthatjuk, hogy a többi csapat is hozzánk hasonlóan szenvedett - nekik is megvolt a saját "dívájuk" - és ahogy az év előrehaladt, egyre jobban megértettük, mit is kell tennünk."
Ugyanakkor a ferraris forrásoktól azt hallani, hogy Maranellóban előnyt látnak az autó hosszabb kialakításában, ezzel ugyanis jobb aerodinamikai teljesítményt hozhatnak ki az autóból.
Mindezt félretéve, más változtatások is lehetségesek. A Mercedes tavaly megpróbálkozott egy meredekebb kialakítással, valami olyasmivel, amit a Red Bull is agresszívan továbbvitt a 2018-as autójára.
Végső soron azonban nehéz egy területet kiemelni, ami a tervezés középpontját jelentheti, hiszen menet közben több ezer döntés születik. Könnyen lehet, hogy mindkét csapat csak szemezget a másiktól.
Ahogy Owen fogalmazott: "Sok minden szóba jött, mint döntő tényező, azonban ezeknek sok más döntéshez is közük van az autót illetően."
"Voltak olyan pletykák, miszerint meredekebb kialakításban gondolkodunk, de talán nem így van: mindent folyamatosan elemzünk. Néha a dolgok, amik nyilvánvalónak tűnhetnek egy külső szemlélőnek, igazából csak apró észrevételek, míg mások, amik valódi különbséget jelentenek, sokkal rejtettebbek az autón."
"Ezek a dolgok nyilván rendkívül felkapottak a médiában, de mi tudatos döntés alapján jutottunk a végeredményre. Hosszabb az autónk, és alacsonyabban helyezkedik el; másoknak rövidebb az autójuk. Érdekes lesz látni, hogy ki kit másol 2018-ra."
Ez az, amire néhány órán belül fény derül.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások