Ki áll jelenleg nyerésre a csapaton belüli csatákban az F1-ben 2024-ben?

A rajongók és az újságírók szeretik értékelni a versenyzőket, felfedezni, ki a legjobb, ki teljesít alul, és hogyan viszonyulnak egymáshoz az azonos gépekkel rendelkező csapattársak. Most, hogy a Forma-1 nyári szünetet tart, itt az ideje, hogy áttekintsük a 2024-es évet.

Természetesen rengeteg módja van a versenyzők összehasonlításának, de az egyik legfontosabb a nyers sebesség. Enélkül egyetlen versenyző sem lesz sikeres, és a kvalifikáció elméletileg a legkevésbé bonyolult mutatója a tempónak.

Az alábbiakban megnézheted, hogyan állnak a 2024-es F1-es csapattársak 14 forduló után, a nagydíjak (nem sprintek) kvalifikációs teljesítménye alapján. Kizártuk azokat az időmérő edzéseket, amelyeken egy csapat egyik versenyzője rajtuk kívülálló okokból nem tudott reprezentatív időt rögzíteni, ami megmagyarázza, hogy miért nem adódik össze mind a 14 idő.

Az egymás elleni időmérős teljesítmény

1. Leclerc 8-5 Sainz

2. Ocon 8-4 Gasly

3. Alonso 9-5 Stroll

4. Cunoda 9-4 Ricciardo

5. Russell 10-4 Hamilton

6. Hülkenberg 10-2 Magnussen

7. Norris 11-3 Piastri

8. Bottas 13-1 Csou

9. Albon 13-0 Sargeant

10. Verstappen 14-0 Perez

Bár remek mérőszám annak megítélésére, hogy ki kerül előnybe a csapaton belüli harcokban, ez a mutató meglehetősen kezdetleges. Nyilvánvaló, hogy ha egy versenyző következetesen csak néhány ezredmásodperccel marad el a csapattársától, akkor még mindig jó munkát végez, és nagyon közel van ahhoz, hogy maximalizálja az autóját, míg egy másik rendszeresen fél másodperces hátrányban lehet, de hasonlóan állhat az egymás elleni állás tekintetében.

Hogy tisztább képet kapjunk a versenyzők tényleges sebességéről, megnéztük a szuperidőket. A szuperidők az egyes versenyzők leggyorsabb egyéni körén alapulnak az egyes versenyhétvégéken, az összesített leggyorsabb egyéni kör százalékában kifejezve (100,000%), és a szezonra átlagolva.

Ez általában a kvalifikációt jelenti, és azzal az előnnyel is jár, hogy nagyrészt (bár nem teljesen) kiküszöböli az adott edzésen problémával vagy szerencsétlenséggel sújtott versenyzőt, mivel az egész hétvégét figyelembe veszi. Ez nem tökéletes - például nem tudhatjuk meg, hogy egy versenyző mennyire konzisztens egy futam alatt -, de a nyers sebességet tekintve tanulságos lehet.

A 2024-es év eddigi 10 csapattársi párosításának szuperidőbeli különbségei

1. Gasly-Ocon 0,015 mp

2. Russell-Hamilton 0,101s

3. Leclerc-Sainz 0.134s

4. Norris-Piastri 0.185s

5. Cunoda-Ricciardo 0.196s

6. Alonso-Stroll 0.211s

7. Hülkenberg-Magnussen 0.426s

8. Bottas-Csou 0.643s

9. Albon-Sargeant 0.675s

10. Verstappen-Perez 0.953s

Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az Alpine-pilóták, Pierre Gasly és Esteban Ocon milyen figyelemre méltóan közel vannak egymáshoz. Ez 0,015 másodperces különbségnek felel meg egy 1:40-es kör körül. Ez hasonló különbség, mint Lewis Hamilton és Fernando Alonso között a McLarennél 2007-ben (0,019 másodperc Hamilton javára) vagy a Toro Rosso 2015-ös újoncai, Max Verstappen és Carlos Sainz között (0,067 másodperc).

Oscar Piastri kissé csökkentette 2023-as hátrányát 0,227%-ról 0,185%-ra Lando Norrisszal szemben, de van egy olyan érzés, hogy mindketten még jobban teljesíthetnek, ha ki tudják küszöbölni az apró hibákat.

A franciák szinte minden mutatóban közel vannak egymáshoz, amit csak meg lehet nézni: Gaslynak hat pontja van Ocon öt pontjával szemben, Gasly 6,2-es átlagot ért el Ocon 6,1-es átlagával szemben a versenyzői értékelésünkben, és mindketten 5,7-es átlagot értek el az olvasói értékelésünkben. A partnerség aligha volt harmonikus, de ez aláhúzza azt a tényt, hogy a versenyzői teljesítmény nem az Alpine fő problémája 2024-ben...

George Russell és Hamilton között a Mercedesnél is kicsi a különbség. Hamilton 10-4-re van lemaradva, ami miatt egyesek szerint a hétszeres bajnok elvesztette az érdeklődését a Ferrarihoz való átigazolása előtt. De 0,101%-os lemaradás egy nála 13 évvel fiatalabb, éhes versenyző mögött aligha utal arra, hogy lezuhant volna a szakadékba.

Hamilton versenytempója is erős maradt, különösen a legutóbbi futamokon, és jelenleg Russell előtte áll a bajnokságban - és még akkor is szűken vezetne, ha a fiatalabb brit visszakapná a belga nagydíjgyőzelmét.

A Ferrari párosítását kétféleképpen lehet nézni. Vagy szép teljesítmény Sainz részéről, hogy ilyen közel került a már befutott egykörös sztárhoz, Charles Leclerc-hez, vagy lenyűgöző, hogy Leclerc még mindig az élen áll, tekintve, hogy vitathatatlanul viharosabb szezonja volt eddig.

Cunoda Júki Daniel Ricciardóval szembeni előnye alátámasztja a japán állítását, miszerint neki kellett volna részt vennie a Sergio Perez leváltásáról szóló (végül hiábavaló) tárgyalásokon, bár meg kell jegyezni, hogy a különbség az utóbbi GP-ken egyre csökkent.

Alonso közelmúltbeli visszaeséséről árulkodik a Lance Stroll-lal szembeni szerény, 0,211%-os előnye is. Az Aston Martin párosa között 2023-ban 0,753% volt a különbség, ami az egyik legnagyobb a mezőnyben, így arra számítunk, hogy az utolsó 10 futam során ismét nőni fog a különbség.

Az utolsó négy párosítás jelentős különbségeket mutat, és bizonyára nem véletlen, hogy mind a négyben van olyan pilóta, aki 2024 végén vagy már nem lesz az F1-ben, vagy akinek a pozíciója veszélyben van.

Nico Hülkenberg 2024 sztárja, és egy Sauber/Audi szerződés is a zsebében van. A Kevin Magnussennel szembeni 0,426%-os előnye még nagyobb, mint a 2023-as 0,330%-os előnye, és 22 pontja van a tabellán, szemben a dán öt pontjával.

Csou Kuan-jü lemaradása Valtteri Bottasszal szemben a Saubernél több mint kétszerese a tavalyinak, 0,643% a 0,299%-hoz képest. Bottasnak jó előélete van az egykörös tempó tekintetében - a Mercedesnél töltött öt közös szezonjuk során mindössze 0,116%-kal maradt el Hamiltontól -, de a 2024-es különbség nagysága eddig gyenge pozícióba hozza Kína első F1-es pilótáját.

Logan Sargeant csökkentette a lemaradását Alex Albonhoz képest a Williamsnél, de még mindig jelentős, 0,675%-os a lemaradása az utolsó F1-es szezonjában. Ezzel elérkeztünk a legnagyobb lemaradáshoz...

Sok szó esett már Perez Verstappen elleni küzdelmeiről a Red Bullnál, de érdemes kontextusba helyezni a jelenlegi 0,953%-os lemaradást.

Először is, ez a legnagyobb különbség kettejük között, amit azóta láttunk, hogy 2021-ben csapattársak lettek, a legszorosabb különbség 0,545% volt 2022-ben. Ez arra utal, hogy bármi is legyen Perez problémáinak gyökere, azok nem javulnak.

A szuperidő nem minden, hiszen Button 2010-12 között több pontot szerzett, mint Hamilton, de ez nem szempont, amikor Verstappen-Perezről van szó. Perez jelenleg hetedik a bajnokságban, 146 ponttal lemaradva csapattársa mögött.

A Red Bullnál egy teljes szezonon keresztül legközelebb 0,138%-kal és 0,186%-kal került Verstappenhez, amit Ricciardo ért el 2018-ban, illetve 2017-ben. Perez jelenleg még annál is nagyobb lemaradásban van, mint Albon volt 2020-ban (0,784%).

Kimi Raikkönen a Ferrarinál töltött trükkös második etapja során négy közös szezonjuk során átlagosan 0,284%-kal maradt el Sebastian Vetteltől, míg Hamilton és Jenson Button között a McLarennél 2010-12 között 0,306% volt a különbség.

Ha megnézzük a közelmúlt történelmének egyértelműbb első/ második számú felállásait, akkor a Ferrarinál Michael Schumacher és Rubens Barrichello között 2000-05 között 0,390%-os különbség volt, míg a Red Bullnál 2009-13 között Vettel és Mark Webber között 0,277%-os különbség volt.

Meg kell jegyezni, hogy a 2003-09 közötti különböző kvalifikációs formátumváltozások történtek, beleértve azt is, hogy az autók azzal az üzemanyagtöltettel futottak, amellyel a versenyen indulniuk kellett, és ezek torzítják az adatokat. Érdekes módon Barrichello általában közelebb volt Schumacherhez, amikor a Ferrari dominált.

Ahhoz, hogy két éllovas között hasonló különbséget találjunk, mint Verstappen és Perez között, a Schumacher - Eddie Irvine párost kell megnéznünk a Ferrarinál. Három teljes közös szezonjuk során az átlag 0,908% volt, bár meg kell jegyezni, hogy Irvine minden évben közelebb került, miután 1996-ban, a nehéz F310-es F310-esben elképesztő, 1,286%-os lemaradással kezdett.

Riccardo Patrese 1992-ben 0,999%-kal maradt le Nigel Mansell mögött, de a Williams előnye az FW14B-vel akkora volt, hogy az olasz így is a második helyen végzett a pilóták bajnokságában. Ez a különbség nagyrészt annak is tulajdonítható, hogy az egyik pilóta megbarátkozott a kütyükkel teli, aktív felfüggesztésű autóval, a másik pedig nem, mivel a különbség mindössze 0,111% volt az 1991-es, hagyományosabb FW14-es autóval.

A Verstappen-Perez különbség valóban szokatlan a modern korban, ami segít megmagyarázni a széleskörű meglepetést, hogy a mexikói eddig meg tudta tartani az ülését.

Összefoglalva, a Gasly-Ocon páros a legkiegyenlítettebb, a Mercedes, a Ferrari, a McLaren és az RB párosának különbsége meglehetősen szoros, Alonso valószínűleg alulteljesít Strollhoz képest, de még mindig előrébb van, és a maradék négy csapat mindegyike komoly lemaradásban van, ami veszélyezteti a konstruktőri pontokat és az F1-es karriereket.

Eközben Horner meglepő párost nevezett meg a Red Bull történetének legerősebb duójának, míg újabb területen törhet ki „háború” az F1-ben.