Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
46 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
53 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
67 nap
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
81 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
95 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
102 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
116 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
130 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
137 nap
V
Francia Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
151 nap
V
Osztrák Nagydíj
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
158 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
172 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
186 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
214 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
221 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
235 nap
V
Orosz Nagydíj
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
242 nap
V
Japán Nagydíj
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
256 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
270 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
277 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
291 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
305 nap
Teljes eredmény:

Kétütemű motor, ökoüzemanyag: az F1 még zöldebb is lehet, mint az FE?

megosztás
hozzászólás
Kétütemű motor, ökoüzemanyag: az F1 még zöldebb is lehet, mint az FE?
Szerző:
, Szerkesztő
2020. jan. 11. 12:05

A Forma-1 nagyon komolyan veszi vállalásait, márpedig tavaly bejelentették, hogy a sportág 2030-ra széndioxid-semlegessé válik. Ehhez viszont jelentős változásokra lesz szükség.

A Forma-1 már így is példát mutat a belsőégésű motorok területén, hiszen a hibrid-korszakban sikerült a hőteljesítményt 50 százalék fölé vinni, vagyis arányait tekintve jóval kevesebb üzemanyag-felhasználással működnek, mint közúti társaik.

Mondják is szakértők, hogy a Forma-1 ebben az irányban is jól halad, és szolgálhatja az emberiség céljait anélkül, hogy elektromos technikára váltana. Azonban a hírek szerint közel sem elégedik meg ennyivel az F1.

Még több F1 hír:

A jelenlegi motorokat ugyanis nem érinti ugyan a 2021-től életbelépő új szabályozás, de az is biztos, hogy a hibridek sem maradnak a jelenlegi állapotukban örökké. A jövő évi változások után nem is kell majd sokat várni a vérfrissítésre az erőforrások területén.

A témában Pat Symonds-t kérdezték a Motorsport Industry Association energiahatékonysági konferenciáján, és a technikai guru nem is tagadta, hogy támogatja a terveket. "Nagyon örülünk, hogy kétütemű motor lehet ez az irány" - mondta Symonds, aki szerint több területen is nyerő lehet az ötlet.

Nyilván először is károsanyag-kibocsátás szempontjából, de Symonds arra is felhívta a figyelmet, hogy hatékonyabb, és kiváló hanggal, illetve kipufogógőzzel jár. Várhatóan a motorok hibridek maradnak, a másik nagy változás az üzemanyag lehet.

Ugyanakkor tény, hogy nem maga a sporttevékenység, amely a legnagyobb terhelést jelenti a Forma-1 szempontjából a környezetre, az állandó utazások, illetve a szurkolók jelenléte az, ami igazán számít.

Ferrari SF90 engine detail

Ferrari SF90 engine detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ennek megfelelően jóval nagyobb a jelentősége az üzemanyagnak az eszközök szállítását illetően, és ezen a téren is a szintetikus üzemanyag lehet a megoldás. Ám a konferencián, amelyen Symonds is jelen volt, kiderült egy érdekesség.

E szerint egyáltalán nincs arról szó, hogy az elektromos minden esetben környezetkímélőbb, ugyanis az elektromos versenyautók akkumulátorának gyártásával járó környezetterhelés akár a kétszerese lehet a hibrid versenyautók széndioxid-kibocsátásának.

Persze az ilyen kérdések sosem egyértelműek, és a jelek szerint a Forma-1 ad is időt magának, hogy kiderüljön, az új rendszer minden szempontból kielégítőbb. Ez azt jelenti, hogy 2025-ig szinte biztosan nem nyúlnak a területhez.

Symonds pedig nem is tagadja, hogy a jövőben talán ez lehet majd az utolsó motor, amely szénhidrogénnel üzemel, és könnyen elképzelhető, hogy utána már hidrogénhajtású erőforrások felé fordul a sportág.

Ebből kiindulva egyelőre egészen biztosan nem kell aggódni a belsőégésű motorok jövőjéért, és lehet kijelenteni, hogy a divatossá vált elektromos technológia mellett szükség lesz erre az irányra is. És akkor még ott van az ellendugattyús motor, amely olyan belső égésű dugattyús motor, melynek minden hengerében két dugattyú mozog egymással szemben.

Még több F1 hír:

"A közvetlen befecskendezés, a nyomás-feltöltés és az új gyújtásrendszerek mind lehetővé tették a kétütemű motorok új formáinak nagyon hatékony és nagyon környezetbarát kibocsátást" - mondta optimistán Symonds.

Az irány meghatározására pedig a hírek szerint munkacsoport áll fel, hogy a legmegfelelőbb megoldást hozza meg még időben. Ennek része lehet, hogy a szintetikus üzemanyag hatékonysága 2,5 százalékkal lehet nagyobb.

 

Symonds elmondása szerint ugyanis az utóbbi időben rengeteg belsőégésű egyetemi tanulmányt vizsgált meg, és a technológia már a közúti járművek formájában van, és kb. 50 százalék a hatékonysága.

"A közvetlen befecskendezés, a nyomás-feltöltés és az új gyújtásrendszerek mind lehetővé tették a kétütemű motorok új formáinak nagyon hatékony és nagyon környezetbarát kibocsátást" - mondta optimistán Symonds.

Vagyis szó sincs arról, hogy a belsőégésű motor jövőjéért aggódni kellene, sőt, a jelek szerint a Forma-1 képes lehet a jelenlegi elektromos technológiánál is hatékonyabb, kevésbé környezetszennyező megoldásra váltani, és nemcsak a pályán, hanem ezzel akár a közúti, vagy a levegőforgalmat is befolyásolva.


A 2020-as Dakar Rali ötödik szakasza sem volt egyszerű a mezőny számára, és sok versenyző igencsak küszködött. Carlos Sainz azonban továbbra is remek tempót diktál.

Következő cikk
Hamilton és a Hilfiger egy környezetbarát kollekciót mutat be

Előző cikk

Hamilton és a Hilfiger egy környezetbarát kollekciót mutat be

Következő cikk

McLaren: A Forma-1 a szurkolókért van

McLaren: A Forma-1 a szurkolókért van
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Horváth Gábor