Két kilóval lettek nehezebbek az F1-es gépek

A Motorsport Világtanács (WMSC) múlt héten fogadta el a 2013-ra és 2014-re vonatkozó technikai és sportszabályzatot, melyből számos pontot előre lehetett tudni. Ilyen az, hogy eltörlik az „előre nem látható külső tényező” (force majeure) fogalmát az időmérőn, és helyette az FIA fogja meghatározni azt, az autónak mennyi üzemanyagra lett volna szüksége ahhoz, hogy önerőből vissza tudjon menni a pitbe. (Tehát a következőkben nem lesz elég az 1 liternyi minta, hanem a tankban kell lennie a visszajutáshoz szükséges mennyiségnek is – utóbbiról az FIA mondja meg, hogy elméletileg mennyi kellett volna ehhez.)

 

A Technikai Szabályzat 6.6.2-es pontja kimondja: „Ha egy edzést követően egy autóval nem hajtottak vissza önerőből a pitbe, akkor be kell mutatni a fent említett mintát, plusz azt az üzemanyag-mennyiséget, mely a visszaút alatt fogyott volna el. Az FIA fogja meghatározni a mennyiségét ennek a további üzemanyagnak.”

 

Miután a Pirelli 2013-as keverékei nehezebbek lesznek, módosították a minimális súlyra és a súlyelosztásra vonatkozó előírásokat is. A súlyminimumot 2 kilogrammal emelték, így legalább 642 kg-t kell nyomnia a gépeknek – és drasztikusabb változás jön 2014-ben. Ez hatással volt a súlyelosztásra is, így 1-1 kilóval több terhet kell cipelnie a tengelyeknek: elöl 292 kg, hátul 343kg a minimum.

 

A 3.17.1.-es cikkely kimondja, hogy ezentúl az első szárnyak esetében maximum 10 milliméternyi elhajlás engedélyezett a teszteken, amikor 1000N terhelés éri őket. Eddig 20 mm volt a megengedett.

 

A 3.7.9.-es pont pontosan meghatározza azt, hogy milyen panelekkel lehet plasztikázni az autók orrát, és eltűntetni a 2012-ben megjelent lépcsőket.

 

Jövőre már csak kétszer lehet megszegni a hivatalos kijárási tilalmat – és egy versenyhétvégén csak egy alkalommal. Eddig négyszer tehettek így a csapatok egy szezonban. A versenyhétvégéken érvényes két kijárási tilalomból az elsőt hat óráról nyolcra hosszabbították.

 

Ha a csapatok Európán kívül akarnak tesztelni év közben, akkor ezentúl az FIA engedélye is kelleni fog hozzá. Egy évben csak háromszor lehet tesztelni, és ezek nem lehetnek hosszabbak négy napnál. 2013-ban már nem lesz szezonközi teszt – idén Mugellóban volt.

 

A DRS használatát is korlátozták, így jövőre már minden edzésen és az időmérőn is csak a kijelölt zónákban lehet bevetni az eszközt.