Ha Bahrein, akkor extra hűtés: így nézett ki a Williams megoldása a hétvégén
A Bahreini Nagydíj a teljes 2018-as szezon egyik legforróbb versenye, ezért minden csapatnak külön fel kellett készülnie rá. Ezt tette a Williams is.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Williams a Bahreini Nagydíjon egy más jellegű, megnagyobbított oldaldobozt rakott autójára, az FW41-re ahhoz képest, amit Ausztráliában láthattunk, persze erre szükség is volt, hiszen Szahírban jelentősen melegebb volt Melbourne-höz képest, és valószínűleg az egész szezon egyik legmelegebb hétvégéjeként könyvelhetjük el már most. A változást az jelentette, hogy az oldaldoboz hátsó része jelentősen szélesebb volt, még a tesztekhez képest is.
Az autó hűtésének megtervezése az egyik legfontosabb feladat egy felkészülési folyamat során, ha valaki becsapja magát, az nagyon komoly árat fizethet érte - még mindig egyszerűbb nagyobból kisebb hűtőnyílásokat csinálni, mint fordítva. Márpedig most úgy tűnik, hogy Paddy Lowe-ék az autót inkább tervezték egy hideg, esős silverstone-i, mint egy forró bahreini naphoz...
Egy adott erőforrás hőkibocsátása után nagyon jól meg lehet tervezni hozzá a hűtőrács-rendszer központi részét, ami után pedig jön a bemeneti szakasz, amely nagyjából 20 százalékát teszi ki a központi résznek. A kimenet nagyságrendileg harminc százalékot tesz ki, itt már egy egész komoly nyomáskülönbség alakul ki.
Ezek után jöhet a "játék", vagyis a "uniform body airflow"-nak hívott áramlás számszerűsítése, ami legalább annyira fontos, ha nem fontosabb, mint az, hogy hogy áramlik a levegő kívül, az autó külső részén. A Williamsnél ehhez úgy látszik, meg kellett nyitni a kimeneti részt kicsit, így pedig a többi rész mind-mind valamivel kisebb lett.
Ez nem feltétlenül tesz jót, ugyanis ilyenkor nagyon könnyen ellenáramlatok keletkezhetnek, ezzel pedig még rosszabbat tesznek az autóknak. Mindezektől függetlenül ez volt a Williams terve, és nem csak az extra hűtési igény miatt választották ezt az opciót.
"Több hűtéssel megyünk, mert az autónak szüksége van rá." - mondta Paddy Lowe technikai igazgató a Motorsport.com-nak. Vannak olyan dolgok, amik most itt vannak velünk, de Ausztráliában nem kellettek." - mondta a hűtőalkatrészékkel kapcsolatban Lowe még a hétvégi bahreini futam napján. "A két versenyzőnk hűtése egyébként eltér egymástól, más stílus, más hűtési igény."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások